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1934年，南丹到河池已經建成交通公路，即丹池公路，
這是桂黔公路的一部份。
當然了，以當時的交通環境，社會環境，
汽車這東西雖不能說是稀罕物，
那平常也是很少有人能有機會坐上的。
甚至大多數人一輩子也無緣坐一次。
在那個年代，雖說有些地方的公路已建，道路已通，
但真正的通行的車輛還是很少的，
甚至就不能用「車流量」來形容各級公路的交通情況，
可以說，正常在縣級，省級公路邊上站一天，
估計能見到的車輛，
用兩個巴掌來數都還有余。
交通壓力小，那交通條件要求自然就不同了，
像當年丹池公路上的公路橋，也建有不少，
如大山塘大橋，黃臘沖口三拱橋，新場三拱橋，鐵筋洋灰橋等等，
從歷史照片看，
當時的公路橋多是拱形橋的形式，
其中，在今天車河鎮境內就兩座，
一是六拱橋，二是三拱橋，
建成的橋，最後都得經過驗收，
以小車試通行，
檢驗橋梁的承載能力和通行效率。
時光荏苒，
到了二十一世紀的今天，
隨著技術的科技水平發展，
各種材料的套用，
現代建橋的水平不斷升高，
光是修路搭橋這一塊，
就有著「基建狂魔」的封號，
像在車河鎮境內，
拱形橋時代已經過去了，
取而代之的公路橋那就很現代感了，
橋的拱沒有了，換成了樁，
橋的磚石沒了，換成了鋼筋混凝土，
揚灰沒了，換成了瀝青，水泥，
通車能力大大加強。
不斷滿足了現代社會對交通的需求。
百年之間，
可以看到交通基礎設施的巨大變革，
如今的橋梁更為壯觀，
總之時代變了，一切都變了，
從當年的手掌數車，
到如今的車水馬龍，
無不彰顯著社會的發展和進步。
這些地方橋梁的建造史，
見證了時代的變遷，
也成為了歷史的見證。
唯一不變的，
就是人與人之間，
地方與地方之間，
通行往來交流方便了，快捷了。
故事也就不一樣了~~~~
我在桂平，我是潯州府O鑫森渺焱垚。如果你喜歡，可以關註我！給你講述這片土地更多的過往！
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