第一名，雄安站。
它是第一个建成的第四代高铁站，也是全国首个大规模采用光伏建筑一体化的高铁站，同时还是全国首座大规模运用清水混凝土柱的铁路站房，此举为之后的高铁站提供了样板，原来朴素无华的美才是一种气质美。
整个雄安站的造型以一滴水落在荷叶上为灵感，整体为一个巨大的圆形，中间顶部渐渐升高，形成一个灵动而充满力量感的造型。从远看，站房极具科技感，仿佛天外来客一般。近看又没有压迫感，温和的尺寸平易近人。内部大面积的清水混凝土装饰是它的特色，既是建筑结构又是造型装饰，从而回归到建筑最开始的本质上。它作为国内最美高铁站之一，实至名归。
第二名，北京丰台站。
如果来到北京丰台站，你的第一印象可能会见觉得这个更像是一个机场，而不是高铁站。因为它的乘车进站方式与其他高铁站不太一样，这是因为丰台站是我国第一座采用高铁、普速车场上下重叠设置的特大型车站，形成了「顶层高铁、地面普铁」乘车的方式。
它不光乘车方式独特，内部装饰同样也是打破常规车站的设计。木色与银灰色的组合高级而不凌乱。有种明明没有具象的化的北京元素，却一眼就可以看出来，这就是北京的。尤其是日落时分，霞光星星点点撒进站厅，时空仿佛开始反转倒置。想起了一本科幻小说叫【折叠北京】。
第三名，杭州西站。
杭州西站与雄安站，北京丰台站一样，都是第四代高铁站，这一代高铁站最显著的特点就是城站一体化的格局。未来杭州的最高楼将会在这里产生，它可能会比东京站更加的繁荣。
杭州西站的美是里里外外的，从云门要中央光谷，从站厅到站台，前卫又充满科技感的造型让每一位旅客都可以感受到杭州的另一种美，如果杭州东站是江南忆，最忆是杭州，那么杭州西站就是未来杭州的雏形了。
值得一提的是，这里还有中国第一家开在高铁站内的博物馆，它可不是敷衍的放几块展板的那种，而是一座真正的现代化博物馆。
第四名，南昌东站。
南昌东站是最近的新晋网红高铁站，一句落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色，让南昌东站从此成为了中国最有诗意的高铁站。
它外观简约中透露着活力，仿佛正在飞翔在水面之上的鸟儿，极为灵动。内部更是360无死角的美，无论站在那里，或者秩序美，或者渐变美，或者结构美。它的每一个角落都彰显独特的设计哲学，尤其早晨或者傍晚，那完全就是大片级别的场景，堪比千万造价的摄影棚。
去过南昌东站乘车的小伙伴和我说，在傍晚的时候，转头看向外面，突然有一种【西雅图夜未眠】的电影感觉。那一刻，甚至有点不想离开南昌了。
第五名，红岛站。
如果青岛站是一座出门可以看见海的车站，那么红岛站就是一座候车的时候可以看到大海的高铁站了。
那如海浪或者海鸥一样的外观，是青岛最好的代表性的海洋元素。走进候车厅，如果时间不赶，那么就去南侧的景观平台看看大海吧，胶州湾壮阔的海景近在眼前，稍微远处是世界级工程胶州湾大桥。如果赶上日落，它可能是你在青岛最美的记忆。
第六名，广州白云站。
严格意义上说，广州白云站是一座集普铁，城际铁路，高铁的一座综合性交通枢纽。它是广东地区最大的一座铁路枢纽。
关于广州白云站最封神的地方就是这个进站大厅了，很多人来到这里甚至有点进错地方的错觉，与其说它是车站，不如说一个商场或者某个美术馆，总之它美的真的不像一座高铁站。
第七名，香港西九龙站。
香港西九龙站是京港高铁的终点站，它与内地的高铁站在设计上非常不同，抛弃的传统高铁站的布局，整体造型流畅，仿佛从地面慢慢生长一般，优雅而灵动。
内部空间通过高低层次感的曲线设计，让不大的空间却显着非常有延展性。不管对于普通乘客还是设计师，都是一种美的享受。乘车之余，更可以在车站内购物逛街。整体配色非常素，大多数乘客对它的评价是非常的有高级感。
第八名，重庆西站。
重庆这座城市本身就很赛博朋克，高铁站如果不朋克一下，似乎有点天理难容。
在重庆西站离遇见重庆之眼，这是新晋的一个网红话题。不用担心天气，无论早晚，从重庆西站安检上来都可以看到这一幕。
除了站厅，站台的清水混凝土结构柱子也是极赋美感，比例看似芊瘦，却很有力量感，这样的设计可以给满分。
第九名，盐城站。
它是青岩高铁线路上最美的站点之一，外观平平，但是内有乾坤。
候车厅里没有太多刻意的装饰，用返璞归真的手法，将结构暴露出来，略微的处理，形成结构即装饰的语言。既绿色环保，又少去了繁琐的造型。正如盐城这座城市一样，它没有太多的可以装饰，但是城市却给人一种感觉舒适的印象。
第十名，随州南站。
屋顶的24片银杏叶，让它一举成名。之所以用银杏元素，是因为这里有一个千年的银杏古镇，它是世界四大古银杏聚落之一，用它来做这个城市的高铁站元素在恰当不过了。
你以为就只有外观是这样的么？那就大错特错了，从外观到室内，银杏叶造型延续成一个整体，用任何关于美的词汇来形容它都不为过。
