若是要为中国所有铁路论资排辈，那这条西起成都，东抵重庆的铁路当属第一老前辈。这条铁路经历了无数风吹日晒，走过几个时代的春秋，曾被称为中国的「奇迹」，可谓是众多铁轨中的长者。它就是被人们称为「新中国第一路」的成渝铁路。
如今我国国力昌盛，科技进步，交通顺畅，可能有人无法理解，为何一条成渝铁路会被称为「奇迹」。但大家要知道，成渝铁路修建好的时间可是1952年，并且巴蜀自古以来道路难行，交通闭塞，不然也不会有「蜀道难，难于上青天」的诗句。
当地人民苦于出行久矣，而成渝铁路的修建也与一帆风顺搭不上边，可以说是磨难重重。它虽在建国初期修建结束，但事实上第一次动工可以追溯到清朝末期。那是一次血与泪的燃烧，在四川人民心中埋下了一根刺。
1903年，四川总督锡良上奏，打算修建川汉铁路，并设立官办的川汉铁路公司。川汉铁路就是成渝铁路的前身，成渝铁路就是在川汉铁路线四川境内成都到重庆的一段。
川汉铁路修建的消息传到民间后，百姓起初喜忧参半，尤其是四川人，他们一直渴望能有一条四通八达的道路打开山门，但又不敢轻信清政府愿意便民利民。说来也可笑，一个官方组织居然得不到百姓半点信任，可以想象清政府掌权时，百姓过的是什么苦日子了。
如果可以，他们也想安居乐业，但封建愚昧的政府不允许，甚至没给百姓喘息的机会。此前清朝赔款众多，想修路却沦落无米之炊，但要是向西方洋人借钱，在那时洋务运动兴起，政府又恐主权不保。最后他们想了个办法，搞「租股」。
1905年1月，锡良以国内集股方式颁发【川汉铁路按租筹股详细章程】，铁律规定了凡业田之家，收租在十石以上者按租抽谷百分之三十。随后，发布的细章也规定租股每股银五十两,年息四厘。
清政府明确表示，这次修路既不向外国借钱，也不和外资分股，全权由国内百姓集大力而成。看上去是官民合作的好场面，但实际上「租股」就是，只要你是国民就得出钱出粮。不少富人资本对此颇有怨言，更别说挣扎在温饱线上的底层贫民，他们也被迫入股成了「股东」。
可风头还没过六个月，政府又将川汉铁路公司改为官商合办。秋后征收都是强制执行，官方本就不甚照顾百姓，换了逐利的资本，百姓更是苦不堪言。仅仅六年时间，当局强征了九百二十八万两修路资金，可铁路修建却只闻声没动静。
1907年再生变故，因川汉股款搞得不清不楚，惹怒了众多官绅。在他们极力声讨之下，川汉铁路彻底沦为商办，修建事宜又拖了两年。
1909年12月，川汉铁路的宜昌至归州段开工，詹天佑被任命为总工程师，亲自主持了开工典礼。百姓们终于开始见着修建铁路的工人干活了，心里燃起一朵小小的火苗，淳朴的农民们只知道路修好，他们即使辛苦也没有白忙活。
可惜好景不长，美、法、英、德四国一直不愿见到清朝有任何崛起的势头，本以为清朝做不成什么事，最后修建铁路还是求他们，却不想詹天佑的铁路修得有模有样，这如何能忍？
四国大使多次生事，阻挠粤汉和川汉铁路修建的手段十分蛮横，商办的资本自是没有能力与他们抗衡。可谁想清政府也如此没骨气，直接把「筑路权」卖给了这些资本主义国家，并且厚颜无耻地宣布「干路均归国有」。
铁路修建早已由官办转为商办，修建过程并没有触犯清朝律法，也收缴回官方。政府如何能强行将「筑路权」卖给其他国家？
更别说早年政府强征百姓巨额银钱，富裕家庭还能继续生活，但有多少穷苦百姓因此而家破人亡、饿死于寒冬。现在清政府一纸政策宣布铁路修好归于国家，没有任何退还和补偿被征收国民的意思，谁人能咽下这口气？
这些消息以极快的速度传播到五湖四海，全部人民都不可置信，心中的最后一丝火苗也被掐灭。他们闻声而起，怒发冲冠，四川人民更是站在群愤的潮头，迎难而上。1911年6月17日，轰轰烈烈的「保路运动」正式爆发。
参加保路同志会的成员不分阶级与职业，他们都是为了人民、为了国家、为了心中最后一口气挺身而出的爱国人士。
他们愤怒不止于此，更是悲哀国家的未来，道：「铁路修筑权拱手让给外国人，我们四川到底是谁的四川？我们的国家又会在何时被腐蚀殆尽？难道要这样完了吗？」
台上人掷地有声，台下人举手呼应。纵使力量微小，但国难当前，他们愿意站出来点燃微弱的火种，守护家乡，证明我们那不屈的骨气，他们还没有倒下！
保路同志会成立仅仅十天，便扩充到了十万人，所有人都在用自己的方式反抗愚昧的清政府，势必要让其归还铁路。学生们罢课、工人罢工、商人罢市、农民拒绝纳税，他们走上大街小巷，举起横幅高喊不平，振聋发聩的声音响彻整个四川。
四川总督镇压群众请愿，枪杀三十余人，造成震惊国内的「成都血案」。他们越是压迫，保路的风潮便越闹越大。清政府急调湖北大批军队入川镇压，引起武昌城内空虚，促使武昌起义成功打响反对腐朽清政府的第一枪。
这「动天一响」从此被永久定格在历史的长河中，成渝铁路事件在冥冥中助推了这次武昌起义的成功。刘伯承后来回忆说：「四川人民为了一条铁路发动了辛亥革命，但辛亥革命没有成功，而铁路连影子也见不到。」
屋漏偏逢连夜雨，四川人民经受如此重创，还未走出阴影，下一个打击又接踵而来。1912年4月，袁世凯窃取政权，四川再度陷入内忧外患之中。
到了民国时期，搁浅的铁路再次被提上议程，蒋介石在采访中表明：「为报答四川人民多年来支持陪都，我党一定要把成渝铁路修好！」四川政府和国民党中央政府专门成立了成渝铁路工程局，打算续起成渝铁路的旧梦。
但成渝铁路似乎注定磨难重重，一切都计划得当后，运输铁轨材料的路线却被日军封锁。没有材料，修路进度只得断断续续，直至国民党在内战中失利，成渝铁路再次停工。
这次修铁路花费了近十年，完成度却只达到总工程量的14%。进度虽慢，但至少比清末时开了个头就倒下要好。但这一来二去，四川人民困扰已久的「蜀道难」问题，还是没有解决，他们的希望也再次落空。
四川省当时有一首歌曲流传甚广，他们唱道：「四十年来说修路，派款又拉夫，刮尽人民的血和汗。成渝路不是成渝路，是反动政府的摇钱树，人民的愿望如流水，成渝路变成了人民的血泪仇。」这首歌用以形容这几起几落的修路过程，道尽了人民的辛酸和无奈。
1949年，新中国成立，开国大典举行那天举国同庆。四川人民也高兴，高兴在和平，社会难得平稳平定。他们也知道国家困难，虽遗憾交通不便，却也不再奢求。可他们不知道的是，不用多久，国家特派的修路队伍便会赶往成渝铁路沿线工地。
彼时，国家各地都在向中央申请修建铁路，沿海、西北都有迫在眉睫的工程。而在西南局就任的邓小平看着这片山河，萌生了同样的念头，他心想要恢复四川萧条的经济，成渝铁路必定要先修。
邓小平雷厉风行，很快就制定好成渝铁路的修建计划方案，呈上中央。这个方案由周恩来亲自审定，看完后他心中一动，立即让人送去主席办公室。
毛泽东身为一国领袖，深知铁路建设的重要性，他叫来邓小平，说：「告诉我这成渝铁路为何要修，为何要先修？你若是能说服我，中央便全力支持；若不能，那就暂时搁置。」
邓小平明白这是千载难逢的机会，四川能否重现繁荣就看此时。他沉思片刻，回答道：「其一，西南现在百业待兴，重庆和成都都是西南的中心城市。只要连接两头，便可先带动四川经济，后推动西南重生。西南一起，全国的基础粮食和副食品都有了供给地，便于民生；
其二，成渝铁路几次中断，若是新中国能把它修建好，对所有人民都是一次极大的鼓舞，可以提高民族自信，增强人民信赖。而且此前我国从未有自行修建铁路的历史，一旦完成，便可提高中国的国际声望。」
见毛主席神色满意，邓小平松了口气，引经据典说出最后一个理由：「古人云：天下未乱蜀先乱，天下已治蜀未治。这说的就是四川交通不便导致政令不畅，修好成渝铁路有利于四川政权的管理。」
邓小平说完后，毛泽东先是一静，几分钟后双手合拢鼓掌，大笑道：「你说得不错，成渝铁路是得修。」邓小平的三个理由让毛泽东下定决心，尽管当时财政十分困难，先期资金也拨了2000万公斤小米工价。
1950年6月15日，被称为山城的重庆在初夏阳光的照耀下，散发着和煦的暖意，人们走在街头难免困觉。可位于嘉陵新村的西南铁路工程局（现中铁二局）的职工一夜未睡，反而精神抖擞。
天光一亮，他们就从床上爬起来，带着满脸笑意互相打招呼。整好队伍后，所有人齐步迈向西南军区。路途中，有人按捺不住心中的喜悦，高声唱起了歌曲，一人起头两人跟，随后这整条路上都飘荡着洪亮的歌声。
「太阳出来喜洋洋，照得山城亮堂堂，成渝铁路开工了，军工路工筑路忙，两年修通成渝路，幸福生活万年长。」在这个万里无云的日子，他们唱得心花怒放。如此欣喜，都是源于今天的活动，成渝铁路开工典礼大会开始了，共产党要为这条历尽磨难的铁路重新续上生命。
在会上，邓小平知道大家的心情，只是简单讲了几句，他说：「四川人民苦交通久矣，这一次成渝铁路绝对不能让大家失望！」场下一片掌声雷动，遥相呼应。贺龙走上台阶，将一面绣着「开路先锋」的锦旗，亲手授予筑路大军，修筑成渝铁路的序幕正式拉开。
修建成渝铁路，不仅是西南7000万百姓自「保路运动」以来40年的迫切愿望，也是邓小平心中建设大西南的第一步，他为此寻找过很多专家。
建国前，邓小平便和陈毅的堂兄、技术专家陈修和交谈过有关成渝铁路的事宜，并再三请求他联络一批铁路技术人才，是以成渝铁路的修建方案能如快速启动。他在早期对技术人才的重视和搜罗，可以说是解决了修建铁路的第一大困难，为成渝铁路的快速修建奠定了基础。
但这毕竟是中国第一次自主设计、修建铁路。无论是路线规划、设计图纸，还是部门分工、人员安排，都是一阵兵荒马乱，所有人员只能一边学，一边做，一边改。在一次次实地考察和试验中，终于自主设计生产出中国第一根重型铁轨。
好不容易解决一大难题，成渝铁路却又遇上了挫折。开工不到十天，朝鲜战争爆发了。原定铁路修建的大部队都是军人，现在他们需要赶赴另一个残酷的战场，工地人手大量紧缺。
得知成渝铁路修建的人员都去参战了，四川人民那是百感交集。既担心他们战场的命运，又担心铁路修建的未来，心里都在怀疑：不会又要停工吧？
这个问题也是西南铁路工程局最担忧的，他们不会也要失信于民吧？邓小平给了他们肯定的答案，他在临时会议上说：「开弓没有回头箭！一旦开始我们就不要想放弃，无论遇到什么困难，都要坚持到底。」
中央没有放弃，这让四川省的干部们松了口气，只要不放弃，办法总比困难多。为了弥补人员，省内四个行政区都在紧急招募施工工人，并且鼓励沿线的农民加入队伍。
原本中央认为招募进度会很缓慢，可谁知四川人民热情如火，附近农民和失业工人纷纷主动参加修建铁路的队伍，足足十万修筑大军火速集结。这让政府看到了百姓对成渝铁路的期盼有多强烈。
曾就任中铁二局史志办副主任的王贤清，就是在这次招募中加入组织的，晚年他曾回忆起那段经历，说：「那时条件不能跟现在比，艰苦很多，但是没有人退却，大家热情都很高涨。」
第一批上岗的民工都很紧张，他们中很多人都听过或见过当年国民党修泸州蓝田坝机场的场面。那时，修筑的工人都是被强行抓过去的农民，他们吃得少、干得多，期间不少人被活活打死、累死、饿死，国民党根本不在乎他们的死活。
这次共产党招募方式宽松，许多人都不敢置信。他们抱着一颗愿意相信新中国、忐忑不安的心，赶来施工地点，却不想大吃一惊。
他们新奇地看着陌生的地方，惊喜地嚷嚷道：「这里居然有床铺！晚上盖好被子就能直接睡了！」中午干完活后，伙食早早被推上来，民工们都不敢动，工作人员哭笑不得，道：「你们快吃啊！干了这么久的活肚子早空了吧！饭菜都管饱，随便吃，三天后还有红烧肉，给大家打打牙祭。」
「哇！太棒了！」还不懂事的年轻人只觉得高兴，但年长些的民工才明白，共产党的待遇有多么不可思议。战后建国才多久？大地根本没来得及复苏，现在物资紧缺得很，国家居然愿意给这么好的条件。在场的民工心里都很感动，泪眼朦胧地说：「果然还得看共产党啊！」
施工人员充足后，成渝铁路的修建得以继续下去。尽管大家心里有热情，但有些困难靠热情也挺不过去。成渝铁路需要挖掘的土石方体积庞大，需要开凿的隧道数量众多，除此之外，还要修建大量大桥、小桥和涵洞。
工作量惊人的同时，施工队伍能用的工具却十分简陋，只有十字镐、大锤、钢钎、锄头和铁锹。民工们日夜轮替穿梭在线路之间，灯光照亮黑夜的山体，他们举着大锤、十字镐的灯影仿若巨人，一锤一击间让高山都在后退，凝结出一股英雄气概。
成渝铁路修建时，我国什么都没有，既缺钱又缺技术，恶劣的条件让施工队伍中几乎以「一公里一个人」的速度倒下去。好在我们有人民站在身后，大家丝毫不畏惧这些艰险，埋头苦干。十万民工中竟鲜少听见抱怨，遇到逃兵，这就是真正的众志成城。
当时，修建铁路也发生了不少趣事，施工队伍缺枕木，数量庞大从何寻？四川人民来相送。淳朴的四川人民纷纷献上自己珍贵的木材，青年把新床拆了，小姑娘把嫁妆捐了，甚至不少老人把做寿棺的方材都送了。有些木头很珍贵，热心人怕他们不收，丢下木材就立马跑了。
正是这些善意的支持，一个个困难被消灭，充分保障了铁路推进的速度，最后在1952年6月13日完工，铁路完工的日期比原定时间还要快三个月。
7月1日清晨，邓小平等不及了，约上老战友贺龙一起参观成渝铁路。铁路他们见多了，但自家亲自设计建成的还是第一次。他们站在成都火车站广场上，激动得就像是第一次见到玩具的两个小孩子，神采奕奕，双眼晶亮，心里期待着即将举行的通车典礼。
与此同时，百里之外的重庆火车站也是热闹非凡。十点一到，铁道部部长滕代远满面红光地剪彩，期待地看向铁轨的另一头。悠长的汽笛声传来，装饰一新的蒸汽机车驶入车站。
车厢里除了各界代表和少先队员，剩下的全是筑路工人，一路经过自己亲手建造的铁路，他们心中不禁生出一股自豪感。车站内外聚集了三万群众，看到火车出现顿时人声鼎沸，曾经的质疑被打破，有人不可置信地说：「共产党居然真的修成了铁路，当真言出必行。」
40年没修好的铁路，这次终于修好了！那首记录成渝铁路悲凉的歌曲，变成了欢喜的象征，他们唱道：「四唱那成渝路，通车到成都，四十年希望实现了，鞭炮响连天，城乡交流有保证，工业更要大发展……」
还在指挥抗美援朝的毛泽东听说了消息，高兴地连叫三声「好」，让人准备锦旗，写下一句祝词：「庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路。」
成渝铁路建成后，打开了西南经济的新局面。现在繁华的城市历历在目，全国人民亲眼见证它们的发展。让我们铭记这条命运坎坷的铁路，因为它凝结着我国人民齐心协力的血泪、不屈不挠的精神！
