克里米亚大桥，也叫刻赤海峡大桥，跨在黑海的刻赤海峡上，把俄罗斯南部塔曼半岛的克拉斯诺达尔和克里米亚半岛的刻赤连起来了。2019 年公路铁路通道全线开通，全长 19 公里，跨海的部分有 7.5 公里，这桥被称作俄罗斯的「世纪工程」。现在，它不但是俄罗斯最长的大桥，还是欧洲最长的呢。
很少有人知道，这座大桥打从末代沙皇那时候就打算建了，之后苏联、德国、乌克兰、俄罗斯也都有建桥的计划，可一直到 2019 年这世纪才建成。
那好，就这么一座跨海大桥，咋就修了 120 年？实际上，这座大桥修了 120 年，既不是技术的问题，也不是资金的主因，而是跟世界局势紧密相连，能说是时势促成了造桥计划，时势又耽误了造桥计划。
俄罗斯崛起以后，起初最大的三个对头是瑞典、波兰还有奥斯曼土耳其帝国。因为俄罗斯老想有南方暖和的出海口，所以对横跨欧亚非的奥斯曼帝国一轮接一轮地发起进攻。1783 年，俄国把克里米亚半岛上的土耳其军队赶跑了，接着就把这地方划进了自己的地盘。
19 世纪 50 年代，俄罗斯跟奥斯曼、英国、法国为了争抢小亚细亚地区打了一仗。刚开始，这仗叫「第九次俄土战争」，不过因为最漫长、最重要的战役是在克里米亚半岛展开的，所以后来就被叫做「克里米亚战争」。
克里米亚战争里沙俄打输了，半岛上的塞瓦斯托波尔要塞被攻破，英法奥斯曼把沙俄往南扩张的心思给压住了。可这场仗暴露出俄军对克里米亚半岛支援不够。到了 19 世纪末、20 世纪初，造桥技术有了进步，末代沙皇打算提议建克里米亚跨海大桥，好让克里米亚跟塔曼半岛联系更紧密。但是，因为第一次世界大战来了，这提议没能真去做。
20 世纪 30 年代，苏联统治稳固了，国力也增强了。为强化克里米亚半岛的军事安全，斯大林曾有过建桥的念头，不过因为二战马上要来了，这事儿就先放一边了。
二战苏德战争开打以后，1941 年德军去打克里米亚半岛，1942 年拿下塞瓦斯托波尔要塞，把克里米亚彻底占了。与此同时，德军在高加索地区推进得很快，占了塔曼半岛。为能加大对高加索地区的攻打，最后拿下巴库油田，1943 年德国在刻赤海峡弄了一条空中索道，可每天运量才 1000 吨，只能满足德国 17 军防守的需要。所以，德国着手修跨海铁路大桥，好保证高加索地区的后勤，不过因为打仗不顺，最后德军把还在建造的大桥炸了，还毁了索道。
苏联解放了克里米亚半岛后，也得靠克里米亚大桥来运输物资，就在德国建造的基础上，到 1944 年底弄好了 4.5 公里长的克里米亚大桥。可由于修建得太匆忙，设计和施工都有大毛病，结果三个月后，桥墩没防波堤保护，被浮冰给撞坏了。
二战结束后，苏联成了北方的霸主，国家的安全能得到保障，所以有没有克里米亚大桥，对苏联来说没啥大影响，虽然有人提议建桥，可一直就没修。
苏联解体后，乌克兰实现独立，克里米亚半岛归了乌克兰。1994 年，为增强俄国南部跟克里米亚半岛的经贸和人员往来，俄国提出过海峡隧道方案。1999 年，莫斯科市长卢日科夫又重提建一条三层大桥（包括公路、铁路、输气管道）的方案，可最后由于资金、政治干扰之类的因素，这事就没下文了。
2010 年，建桥计划有了重大转折，乌克兰跟俄罗斯签了建桥协议，2013 年在签了好多份双边合作文件的框架下又签了通道建设协议。但是，2014 年克里米亚危机一爆发，双边谈判就黄了。
克里米亚加入俄罗斯以后，乌克兰把和克里米亚的陆路边境给封锁了，连水源都统统切断了，这时候俄罗斯比以往任何时候都急需一条克里米亚大桥：
首先，克里米亚半岛在海外孤着呢，和乌克兰的领土挨着，跟俄国本土不挨着，俄国特别需要一座大桥把两边连上，让克里米亚在地理和经济上别那么孤立，现在更是赫尔松等战区补给的重要命脉。以前，俄国要去克里米亚半岛，不是坐刻赤海峡的轮渡，就是走乌克兰的领土，要不就从亚速海走。
其次，乌克兰的重工业区和贸易区都在亚速海边上，每年有超过 80%的贸易品得通过刻赤海峡进到黑海。所以有人评论说，克里米亚大桥就跟「俄罗斯的手指掐住了亚速海的喉咙」似的，对乌克兰经济等方面影响可大了。
第三，亚速海是俄乌共有的，可克里米亚大桥建成后，俄国显然就掌控了这片海的主导权，能限制外边的船只进入亚速海，把外部势力挡在外面，保证自己腹地的各种安全。
就因为这样，克里米亚大桥对于俄国那是相当重要，不只是具有战略意义，还是 120 年的梦想呢，最后俄国花了 230 亿卢布（22.6 亿人民币）把这大桥建成了，在今年的战局里，俄国一直说「破坏大桥绝对不行」。上面这图，就是被炸的克里米亚大桥。
