今日王牌—切萨雷·马吉斯特里尼（Cesare Magistrini）

切萨雷·马吉斯特里尼（Cesare Magistrini），1895年1月26日意大利王国诺瓦拉省马焦拉镇—1958年10月26日意大利诺瓦拉省马焦拉镇，一战意大利陆军军事航空队王牌飞行员，战绩6

出生于意大利北部的马焦拉镇，这是一个在阿尔卑斯山南麓的小镇。1910年9月23日，秘鲁早期飞行家豪尔赫·安东尼奥·查韦斯·达特内尔（Jorge Antonio Chávez Dartnell）从瑞士里德布里格镇出发飞越阿尔卑斯山脉的彭尼内山（阿尔卑斯山区中最险要狭窄的山脉）抵达了意大利多莫多索拉市（在马吉斯特里尼的故乡马焦拉镇附近），成为了第一个活着飞越阿尔卑斯山的飞行员，但查韦斯不幸在降落时遭遇故障，从20米高坠落受伤，四日后伤重不治身亡。查韦斯的壮举吸引马吉斯特里尼产生了对航空的兴趣，他开始自学关于飞机的相关知识。

1915年5月23日，意大利对奥匈帝国宣战，加入了第一次世界大战。马吉斯特里尼应征入伍，军队关于飞行员招募的优惠条件让家境并不宽裕的马吉斯特里尼获得了学习驾驶飞机的经济途径，他一入伍就报名参加了飞行员招募。

1915年12月，马吉斯特里尼进入了加巴迪尼飞行学校进行训练，在同期的100名学员中，马吉斯特里尼排名第三。完成训练后，马吉斯特里尼并没有一开始就成为战斗机部队飞行员，他被分配到第2中队，驾驶法国制造莫拉纳-索尼埃飞机，军衔下士。1916年8月，调任第78中队，驾驶法国制造纽波特17战斗机，在伊斯特拉纳附近执行巡逻和护航的任务。马吉斯特里尼经常在恶劣的天气条件下执行任务。1917年5月，马吉斯特里尼被调往伊松佐河战线作战，这个地方的空战比起来伊斯特拉纳要激烈得多。在伊松佐河，作为优秀学员的马吉斯特里尼很快就发现自己需要在战场上学习更多的东西，不过他也有自己的优势，出身于阿尔卑斯山的马吉斯特里尼善于在飞行中应对山区的恶劣气候，他可以在呼啸的山风中平稳地穿越峡谷飞行。1917年5月10日，马吉斯特里尼在追击一架奥匈帝国航空队侦察机的时候没有顾及自己的后方，遭到了2架奥匈帝国航空队战斗机袭击，背部被击中，马吉斯特里尼感觉到血液顺着脊椎流下来，他忍受着伤痛驾驶飞机钻进了山谷里逃脱了奥匈帝国战斗机的追逐，在意大利机场迫降。受伤的马吉斯特里尼被送进了医院，在医院期间，他获得了意大利银质英勇勋章并晋升中士军衔。1917年7月，马吉斯特里尼伤愈归队。1917年7月17日，击落了1架奥匈帝国汉莎-勃兰登堡C.I侦察机，取得了第一个战绩，奥匈帝国飞行员奥比特·维克托·马利（Obit Viktor Maly）坠机身亡，马吉斯特里尼为他组织了一场葬礼。马吉斯特里尼因为违规从被击落的汉莎-勃兰登堡C.I侦察机上拆走了机枪和一大堆航空零件而遭到了处分。

此时，意大利头号王牌飞行员弗朗切斯科·巴拉卡（Francesco Baracca，战绩34）注意到了飞行基本功扎实而且敢于战斗的马吉斯特里尼，想要把他调到巴拉卡精心打造的「王牌中队」——第91中队，但马吉斯特里尼在78中队的上司拒绝放人，两边僵持不下。1917年10月16日，击落了1架德军侦察机。1917年11月，意大利遭遇卡波雷托战役惨败被迫重组前线航空力量时，马吉斯特里尼被掌握前线航空部队人事调度权的巴拉卡成功「挖」走。加入第91中队的马吉斯特里尼换装法国制造SPAD S.VII战斗机。1917年11月23日，击落了1架德军DFW C.I侦察机。1917年12月，被授予第二枚银质勇敢勋章。1917年12月7日，击落了1架奥匈帝国航空队汉莎-勃兰登堡C.I侦察机，在空战中腿部中弹受伤，不过伤势很轻。1918年2月18日，在空战中被子弹擦伤了右膝盖。6日后伤愈归队。1918年5月17日，和意大利王牌飞行员弗朗切斯科·巴拉卡（Francesco Baracca，战绩34）、安东尼奥·奇里（Antonio Chiri，战绩6）、加斯托内·诺维利（Gastone Novelli，战绩8）一起围攻了奥匈帝国王牌飞行员弗朗茨·格雷泽（Franz Gräser，战绩20）驾驶的信天翁D.III战斗机，最终由切萨雷·马吉斯特里击杀了这位奥匈帝国排名第五的王牌飞行员。1918年7月12日，击落了1架奥匈帝国航空队战斗机。1918年11月3日，奥匈帝国投降，意大利取得了对奥匈帝国的战争胜利。

战后，马吉斯特里尼留在了意大利军事航空队和之后的意大利空军继续服役。1927年，转入预备役。离开军队的马吉斯特里尼进入民航，在意大利跨亚得里亚海航空公司和意大利皇家航空公司继续从事飞行员的工作，主要执行跨地中海和跨大西洋的远程飞行任务。1931年7月，晋升预备役少尉军衔。1935年，马吉斯特里尼累计飞行距离突破了一百万公里，因此被授予意大利皇家骑士勋章。

二战爆发后，马吉斯特里尼被召回意大利空军，在意大利空军特种空勤部队服役，驾驶运输机执行特殊空运任务（机密资料和要员运输）。二战后，马吉斯特里尼回到了民航领域，继续他的飞行。1946年，也门国王叶海亚·穆罕默德·哈米德丁（Yahya Muhammad Hamid ed-Din）雇佣马吉斯特里尼担任专机飞行员。在叶海亚·哈米德丁于1948年遇刺身亡后，马吉斯特里尼转投埃及国际航空公司（Services Int. d’Egypte），继续担任专机飞行员。1955年，退休，回到了家乡马焦拉。1958年10月26日，马吉斯特里尼去世。马吉斯特里尼一生累计飞行时间22000小时（相当于2年多），累计飞行距离超过二百万公里。