早上定了6：00的闹铃，为的是早起完成写文的计划。
铃声响起时，旁边的老公说：「老婆你定这么早的铃声干嘛呀？」
「别说话！」我翻了个身说。
「你这个人，自己定的闹铃把人吵醒，还不让人说话。」老公嗔怪了一句，继续睡觉。
我躺了几分钟，想想今天白天事还是很多的，必须早点起来写作，否则就没有机会了。于是翻身就起床了。
我之所以能这么坚定的起来，主要是给自己定的目标是，首先坚持一年，每天不管怎样，要写一些东西，锻炼毅力，也锻炼文字组织能力，寻找自己热爱擅长的写作方式。
为了早上起来就有素材写，昨天晚上睡前我特意看了一些文章，想写一下雪灾下绿皮车和高铁的比较。
等我真正开始写时，才发觉无从下笔。「河北共青团」的公众号上，「春运遇上暴雪！高铁降速停运，为什么绿皮车还能‘冒雪前行’？」的文章，已经写得很好了。
整篇文章结构清晰，行文流畅，参考文献准确。一看就是专业的作者，而且有写论文的风格在里面，先是介绍存在的现象，然后大雪影响高铁的三个因素，接着定义什么是「绿皮车」，再讲为什么「绿皮车」可以冒雪前行，难怪看起来非常舒展。
我自然得换个角度写了。
换什么角度呢？想到这次春运也是因为冬雨导致的，可以比较2008年暴雪和2004年暴雪对铁路运输的影响和应对的不同。
查看了一些资料，大都是之前熟悉的广州火车站滞留40万返乡务工人员的经过，无法比较为什么同样的自然灾害，2024年却没有2008年的影响那么大，那么久？
于是想从国家电网这几十年的发展，来找找看，有没有给火车运输带来技术上或管理上的巨大提升。
相关的论文只是介绍国家电网铺设公里数的增加，技术专利的大量申请，特高压电网的研究和应用等。并没有找到明确说明电力系统的发展对铁路运输有哪些技术支持和推动。而我这个门外汉，更是说不清楚了。
眼看天光大亮，心中还没有任何思路，不免有些慌乱。
想写一篇角度不同，又有一些专业特色的文章，没有相关资料的搜集是不可能实现的。于是我不得不放弃写这篇文章的想法。
还是写自己身边的事，更方便、擅长。于是很快成文一篇。
