工人日报-中工网记者 余嘉熙 通讯员 胡发亮 李扬 孙东勋
7月31日上午11时45分，随着最后一块长3.5米、宽14.4米的公路钢桥面板缓缓降落，并稳稳安装在P37#-P38#墩位钢梁合龙口上，济滨高铁济阳黄河公铁两用特大桥迎来重大节点，顺利实现主桥第一个主跨钢梁精准合龙。
据介绍，济阳黄河公铁两用特大桥是跨度目前世界上最大的塔梁固结、塔墩分离体系公铁合建、四塔三主跨非对称矮塔斜拉桥，主桥长1178米，是济滨高铁的关键控制性工程。此次合龙也标志着主桥关键工序施工取得重大突破。
据了解，主桥钢梁共分3次合龙，此次P37#-P38#墩位钢梁合龙口是在温度、湿度、精度完全满足相关规范条件下的一次完美「牵手」。
7月25日以来，项目团队先后开展了合龙杆件拼接板和挂架安装、杆件起重吊装、小里程侧冲钉安装固定等工序作业，等待最佳合龙温度。在经历大里程侧冲钉安装和栓群锁定、支座限位解除等程序后，又对钢梁线形及钢塔位置进行了多次测量。在各项数据正常的情况下，现场施工作业队加紧作业，最终顺利完成主桥首个合龙口全部工作。
济阳黄河公铁两用特大桥位于济南市北约30公里处，连接遥墙机场站与济阳站，全长13.863公里，最大斜拉索力达1400吨，位居世界前列。济滨高铁建成通车后，将彻底结束济南济阳、商河和滨州主城区、惠民不通高铁的历史，实现京沪高铁辅助通道与京沪高铁互联互通，对于优化全省高速铁路网布局、带动济南新旧动能转换起步区建设、推动沿线经济社会高质量发展具有重要意义。
