今年的成都车展比往年少了些热度，尤其是对比上半年的北京车展，既没有泼天的流量，也没有重磅的新车，甚至不少媒体和车企缺席了成都车展。始创于1998年国内四大A级车展之一的成都车展，正在面临「中年危机」。没有流量加持的成都车展更加务实，开始用力卖车。
在8月31日的首个专业观众日，就有观众发现车展现场的新车给出了力度惊人的价格优惠。这也不奇怪，毕竟几乎所有成都的汽车经销商都聚集在距离市中心27公里的西博城，期望在短短的几天内多完成一些月度KPI。有业内人士表示，虽然往年的成都车展也在卖车，但力度远没有今年这样大。
不同于上半年北京车展上雷军、周鸿祎等车圈「网红」带来的泼天流量，下半年的成都车展冷清了许多，甚至连东风日产这样的一线合资品牌都没来参展。而参展的车企也懒得「整活」，长安、吉利、本田、丰田、福特、雷克萨斯、沃尔沃等车企连展台活动都没有举办，主打一个怎么省钱怎么来。而许多有展台活动的品牌也削掉了邀请媒体的机酒预算，只发展台邀请。
没了媒体助阵，各大汽车经销商开始自己上阵。在成都车展现场，拿着手机直播的大概率不是网红或者自媒体，而是汽车经销商员工，他们站在屏幕前大声介绍产品卖点和优惠政策，声音此起彼伏。在车展现场，许多经销商都给出了少见的低价，比如丰田凯美瑞低配裸车价不到12万，大众帕萨特低配裸车价只要13万出头。
整个成都车展现场犹如一个巨大的集市，销售者大声叫卖，消费者穿行其中货比三家。同样一款车型，不同的经销商给出的价格不尽相同，前文提到的低配版凯美瑞，车展现场的经销商报价从11万多到13万左右都有。在产品相同的情况下，价格就是最大的武器，经销商们个个都杀红了眼，甚至把丰田卡罗拉的价格打到了7万元区间。
在广汽本田展台上，雅阁给出了超过7万元的优惠，叠加置换补贴后裸车价只要12万出头，这在以前难以想象。其他品牌像凯迪拉克、沃尔沃也都给出了10万元以上的现金优惠，比如指导价28.97万元的凯迪拉克CT5豪华型，车展现场的裸车价还不到18万元。
成都车展现场的汽车经销商之所以给出如此巨大的优惠，主要还是因为其销量纷纷承压，库存居高不下。根据中国汽车流通协会的数据，8月中国汽车经销商库存预警指数为56.2%，库存预警指数位于荣枯线之上。今年上半年，完成销量目标的汽车经销商只有28.8%，盈利的汽车经销商只有35.4%。巨大的生存危机正降临在汽车经销商头上。
就在成都车展开幕前，曾经的汽车经销龙头企业广汇汽车宣布摘牌退市。中国汽车流通协会的数据更加触目惊心，2020年至2023年间，全国共有超过8000家汽车4S店退网，整个行业面临激烈的淘汰和竞争。今年5月，因为对库存和补贴不满意，保时捷的经销商甚至联手逼宫，要求更换中国区CEO并提高补贴；8月，北京现代部分经销商也联合发函，要求厂商降低库存。
站在车企的角度来看，如今的成都车展如同鸡肋，热度不及北上广三地的车展，去参加也只是混个脸熟；而站在消费者的角度来看，成都车展上价格战打的异常激烈，自己能得到实实在在的优惠，很值得一去。对成都车展来说，没有泼天的流量或许不是坏事，脚踏实地卖车，用销量说话，也许更能彰显自己的价值。
