2024年春节假期终于结束了，经历了8天长假，不少在城里创业和打工的伙伴们都已经返程，但是回程路上走遭遇了不同程度的拥堵，类似广东地区，特别是从粤东、粤西地区返程到珠三角地区，在高速公路遭遇大堵车情况，这次的堵车应该是史无前例的。
我问了几个返程的朋友，基本都是比原来通勤时长多一倍甚至两倍的时间，可见这次堵车的严重性。
之前和大家分享过堵车的一些原因，今天特别和大家聊聊其中最大的原因，就是服务区排队导致不少服务区前数十公里路段拥堵的情况。
高速公路堵车
我们都知道，在高速公路上都有不少服务区，这些服务区主要是为了方便市民在长途驾驶过程中，能够进行短暂休息、用餐、加油、上洗手间等，平时没有庞大车流量的情况下，服务区是非常便民的作用。
不过，一旦类似春节长假、国庆长假等情况出现后，服务区就出现多种问题：负荷加重、卫生水平下降等情况，不过更为重要的是，一个服务区能够容纳的规模是固定的，当超出规模，就导致不少车辆进入服务区需要进行排队等候，一旦等候车辆超过服务区容量，那就会出现不少车辆需要在进入服务区的辅道，甚至一直延伸到超出辅道，到高速公路的行驶车道上。
高速公路堵车
高速公路上的车辆，行驶过程中都会小心翼翼，毕竟速度很快，那是为了安全考虑。
但是一旦想进入服务区的车辆为了等候而排队在高速公路的正常车道上，那就会形成骨牌效应，或者说最前面的停止行驶车辆，就会导致后面正常行驶车辆逐渐减速，一步步形成缓慢行驶，再而变成停止行驶。
远在十公里、二十公里的车辆，他们并不知道把车驾驶到最左侧车道并按照正常时速驾驶，而考虑安全起见，都降低速度，于是形成了不少人觉得在春节、国庆长假期间有很多「龟速」行驶的车辆。
高速公路服务区
需要解决这个服务区导致减速和拥堵的问题，其实是很难根治彻底解决的，只能缓解问题。
我觉得可以考虑几点：
首先，扩大服务区的范围区域，考虑在预期堵车严重路段的服务区临时开辟更多停车位。只要服务区能够容纳更大规模车流量，那就能够缓解，至于如何寻找这类临时停车位，我觉得可能要动用自然资源等部门考虑解决，办理临时用地进行调整和提供场地。
其次，在服务区附近的高速公路收费出入口附近临时开辟疏导停车区。不少高速路出入口地方，都有比较宽阔的道路和一些闲置土地资源，可以临时开辟这些区域，在春运期间改为临时停车区，相当于一下子增加了多个服务区，这样能够容纳更多车流量。
最后，在服务区前10公里处加设专门进入服务区的隔离带。提前分流车辆可能也是一个好方法，对于不是进入服务区的车辆，可以提前预判车道，不跟随缓慢车辆，快速通过即将拥堵路段。
当然，如果能够做到交通大数据智能分配行驶资源，那就会有更好效果，不过人总是主观考虑的，等到需要决定的时候，又会慢了一拍。
不知道大家有什么好方法可以防止服务区导致高速公路拥堵？欢迎评论留言交流。
