越南毗邻中国，市场上不乏中国制造。玉柴作为中国首个产销突破1000万台的发动机企业，坐拥地理优势，早在上个世纪90年代就出口产品到越南市场了。
玉柴在越南高速路边的广告牌
但鲜为人知的是，越南是东南亚地区一个拥有近1亿人口的发展中国家，客车每年销量接近3万台，市场上却很少看到中国客车的身影。为什么呢？这里边有历史的原因，日韩欧美的客车由于技术的优势，一直受到越南市场的认可。为了撬开这个巨大的市场，国内客车主流企业金旅和玉柴强强联手，终于在越南客车市场拿下一城。
配套玉柴机器的金旅客车出口越南市场
玉柴和金旅的合作由来已久，有着20多年的合作历程，每次排放升级，厦门金旅均率先与玉柴开展新产品的联合开发、配套，是非常重要的战略合作伙伴关系。目前，厦门金旅配装玉柴产品份额高达80%，在国内旅游、公交、校车等多个客车细分市场创造了合作的佳话。
配套玉柴气体机的金旅客车在国内知名景区运营
在客车出海争夺战中，金旅也是一马当先。2023年更是以接近7000台的量斩下行业出口第二名的位置。其中，不乏跟玉柴的强强联合。
批量配装玉柴气体机的金旅客车出口哈萨克斯坦
为了开拓越南市场，金旅和玉柴也是延续一贯的战略合作伙伴关系，携手共进、步步为营。
越南市场一直是玉柴十分重视的战略市场，深耕已久。1997年，作为玉柴进军海外市场第一站，玉柴越南办事处成立。在越南成立配件中心库，最早推行服务代理模式，派驻服务工程师等等，玉柴进一步完善了服务体系建设，延伸了产品配套网点。时至今日，越南市场以超过12万台的市场保有量成为玉柴最大的海外市场。同时，玉柴也顺理成章地成为越南市场占比最高的中国动力。
金旅客车为了撬开越南客车市场的大门，也是用心良苦。「这个‘第一单’来之不易，我们在越南市场已经耕耘了近八年。」金旅客车海外销售公司副总经理黄佶笑着说，我们耐得住寂寞，最终等到了「开花结果」。拿下第一单只是一个开局。不仅走出去，更要走进去。在越南市场，金旅KD(散件组装)项目正快速推进。
私人定制，意味着高端尊享；私人定制，也代表着更服水土。
越南市场，对客车有着特殊的需求。越南对客车的车宽、车重尤其是后轴限重的要求，跟中国法规不同，也因此，越南市场鲜少看到中国客车的身影。
越南交通高峰
在金旅客车看来，越南客车市场有着较大的潜力，早在8年前，金旅客车便投入力量，布局这一市场，不断了解当地用户的实际需求。
聚焦用户需求，并将用户的需求变成产品的优势，这是金旅客车海外战绩不断飘红的一大法宝，也是玉柴机器走出去并不断壮大的秘籍。要想赢得越南市场用户认可，车辆必须在车宽、重量方面做出调整。因此，金旅客车在保证车辆安全性的基础上，从结构设计、新型材料应用以及革新加工工艺等方面发力，实现车身骨架、内外饰、零部件等系列轻量化。
配套金旅客车出口越南的YCS04发动机
如这次配套金旅客车出口越南的玉柴高端定制S04发动机，就是全面升级的新一代中型动力，采用高效燃烧技术，最大扭矩850N·m；采用小惯量增压器，低速大扭矩；动力性较国五机型提升20%，起步有力，满载快跑，爬坡力强，短途运输效率高，同样时间能多跑两趟。其轻量化也是首屈一指的，大量采用铝和工程塑料，模块化、集成化设计，结构更紧凑，为国际同排量发动机轻量化标杆。
高端定制的发动机，加上高端定制的整车，再结合金旅和玉柴一流的服务保障，将为越南民众公共出行提供尊享的服务。
2024年开年以来出口增长依然是商用车行业的亮点。随着越南旅游业的恢复，客运业的持续增长，越南客车市场会成为国际客车企业竞争的重要目标。随着中国客车企业的强势进入，有城市内公交车的河内、海防、岘港、胡志明、芹苴这些城市，未来将会见到更多的中国芯、中国车。
