【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】8月的第一天，一向「低调」的马自达上热搜了……
「马自达重新定义高价值SUV」的词条成为网友竞相讨论的内容。7月31日，长安马自达官网发文，即日起至2024年8月31日，长安马自达CX-30 2.0L车型售价9.99万起，2024款CX-5 2.0L自动挡车型限时售价11.58万起，前者降价3.2万元，后者降价1万元。
在行业渐渐有了「反内卷」的声音后，长安马自达的降价有了些「不懂事」的意味。但合资SUV价格迈入10万内，仍引起了不小的轰动，毕竟这在以前十分罕见。有网友评价：「自主SUV的价格，合资SUV的享受」
值得关注的是，尽管「孤芳自赏」以及「价格坚挺」是马自达在中国市场的标签，但降价这事，它也不是第一次干了，昂克赛拉在去年年中的时候降到了8.99万元起，CX-5自动挡车型11.58万元起的口号在7月12日就开始喊了……
早几年，马自达日本高层「不降价」的表态曾让马自达有了「只卖有缘人」的梗，今日的马自达为何又开始降价了呢？
日子不好过，该降就得降？
2017年，马自达在华销量站上巅峰，年销量突破30万辆。但在此之后，马自达在中国的销量便开始一路下滑。到了2021年，一汽马自达解体，长安马自达成为马自达在中国市场的独苗。
「聚焦资源」、「更有利于马自达发展」……当时业内对长安马自达成为独苗大多留下这样的评价，但长安马自达目前也没能让马自达在中国市场回到巅峰。根据长安汽车产销快报，今年上半年，长安马自达累计销量36,845辆，同比增长14.44%。
其增速在合资车企份额不断下滑的当下，称得上令人惊喜。但长安马自达的销量仍有下降趋势，并且单月销量已经不如很多「后生」，今年6月长安马自达销量为5,535辆，同比下滑25.31%。并且，合资品牌尤其是日系品牌份额下跌以及新能源快速崛起的市场大环境，对长安马自达也并不友好。
在此背景下，长安马自达「不懂事」的降价，并不奇怪。值得一提的是，长安马自达的降价的确曾经起到过效果，以马自达CX-5为例，去年9月，2024款车型起售价直接压到12.58万元，相较于2022款车型14.98万元的起售价下调了2.4万元，作为紧凑型SUV的它，基本上杀入了合资小型SUV的价格区间。
降价的效果也立竿见影，9月份的销量只有1446辆，到了10月，CX-5销量翻番达到2904辆，11月销量继续维持在2851辆。在2023年中国车市进入价格战漩涡后，马自达已经多次参与价格战，马自达3昂克赛拉去年年中就开始8.99万起，马自达CX-50行也从3月份就打出了15.88万元的起售价，如今只不过轮到了马自达CX-30。
冷门车降价 马自达能有一波小高峰吗？
事实上，相比率先开始降价的马自达3昂克赛拉、马自达CX-5，马自达CX-30算是冷门车型，这款马自达旗下的小型SUV，自上市以来就始终反响平平，相对马自达3昂克赛拉、马自达CX-5来说，它一直都不是销量支柱。
不过，直降3.2万后，这款小型SUV的性价比却进一步得以凸显。虽然，9.99万元的入门版本不值得推荐，手动挡+「刚需配置」基本没有吸引力。但降价之后的2.0自吸的顶配版本也才13.99万，在这一版本上，主动刹车、全速域自适应巡航、360度全景影像、CarPlay、CarLife等配置都有。再加上马自达的操控、颜值以及贼平顺+稳定的动力总成，这款车已经能被打上「值得」的标签。
当然，考虑到产品定位以及过去的战绩，马自达CX-30的这波降价可能作用有限，其成为销量支柱的可能性也并不大。但这轮「降价」至少再次让马自达收获了一波破天流量，参考CX-5的降价效果，或许也能让长安马自达销量有所提高。
不过，长安马自达目前仅有四大款产品在售，连合资品牌最容易收获销量的B级轿车都没有，并且燃油车比重过高，在销量上很容易吃亏。当然，这种情况会在近期得到改变，长安马自达全新新能源轿车EZ-6已经在7月下线，不仅设计在线，还颠覆性地采用纯电和增程动力，妥妥的是一款新能源车型。并且，从阵容上来看，其也代替了曾经的马自达阿特兹，对长安马自达阵容补充起到了关键作用。
在合资品牌市场份额下降，市场价格战越打越凶的背景下，长安马自达向价格作出妥协不见得是件坏事，毕竟长安马自达的新能源小高潮就要来了，在此之前保持一定的市场份额，一定的声量其实都是在为转型积蓄力量，毕竟目前很多合资车企需要的都是等待新能源转型完成。
