有一句老话，叫做三十年河东，三十年河西，说的是世事或人的命运总是处在不断的变化之中，兴衰荣辱，没有定数。
而这一句话，用来形容中国汽车产业，其实也是相当合适的。
三十年前，中国汽车产业才刚起步，而日本、美国、欧洲的汽车工业已经发展了近百年，比中国不知道强了多少倍。
于是当时，中国不得不和国外的车企合作，引入外资，建立合资厂。
而一些国产车企，怎么造车？当然就是拿皮尺去量国外的汽车，去拆国外的汽车，看国外是怎么造车的，尺寸大小是什么样的，然后复制出来。
而拆的最多的自然是日本车，因为日本车省油，空间大，故障率低，在全球也销量非常高。
所以早期，国内很多所谓的自主汽车，都是从拆日本车起家的，身上或浓或淡的都有日本车的影子，具体是哪些品牌，哪些型号，就不用我多说了，免得被人起诉了。
不过，中国车始于抄袭但没止于抄袭，早期虽然在拆别人的车，模仿别人的车，但当自己技术进步，有了创新和突破之后，却迅速的超载了对方。
特别是当新能源汽车时代到来之后，国产车企们抓住了机会，迅速在新能源汽车领域，弯道超车，成为了全球领跑者，连拜登都不得不承认这一点。
如上图所示，这是全球电动车分布情况，可以看到中国在新能源汽车领域，拿下了全球一半以上的市场比例。
目前中国是全球最新的新能源汽车生产国、销售国、出口国，国产新能源汽车们，已经打的美系、日系、德系、韩系不断后退，截止至7月份，国内新能源汽车渗透率已经超过了50%，燃油车真的干不过了。
在这样的情况之下，国外车企怎么办？所以事情就反转过来了， 现在轮到日本来拆中国新能源汽车了。
比如日经BP社自费买了辆比亚迪海豹，车轱辘、底盘、电池包、座椅、电子器件都没有逃过拆解。而丰田公司日本总部一口气买了好几十台进口比亚迪汉EV、唐DM、海豚、元PLUS等，也是进行拆解，看看中国车企是怎么造出如此好的汽车出来的。日本还拆过五菱宏光MINIEV，拆过极氪等车。
而美国也曾拆过一辆比亚迪海鸥，因为他们想象不出来，如果以如此低的价格，制造出一台如此完美的汽车……
搞笑的是，日本也好、美国也好，在拆解了这些中国汽车之后，发现自己完全学不会。
因为这些车成功的秘诀是效率+技术革命，效率是指中国车企生产效率高，成本低。而技术革命则是新能源技术方面，这也是其它车企学不会的。
所以，国外虽然在拆中国车，但却不像当年中国拆日本车一样，可以学，现在他们是越拆越绝望，因为根本学不会啊。
