这个问题，我应该，很有资格回答。唔，请看到最后…
第一部分：忆往昔鲸蓝创经典
长安在动力方面的深层次耕耘，其实一直以来都是有计划，一代人接着一代人，在不断地积累着的。
其实最早已经在2011年就提出BlueCore，并且之后的长安动力基本就沿着这个BlueCore在不断地开展。2011年，恰好是我毕业工作的第一年。那一年，我和长安共同成长。也恰好就加入了当时还叫长安新能源，现在已经是叫深蓝汽车的公司。（瞧瞧，跟蓝字儿杠上了）
2019年升级后的蓝鲸NE动力不仅成为一个品牌，更形成一个家族。长安也成为在动力领域里打造核心竞争力的中国品牌。
2019年的鲸蓝EN动力，还更偏向传统动力部分：发动机，变速器，油电混驱。那时候的长安汽车，新能源并不出彩，才刚刚经历了「油改电」的路线一段时间，深蓝品牌也没有开始发力。但是，并不影响长安汽车在动力领域的深耕计划。那时候的长安汽车，新能源也许并不出彩，但是燃油车却是一把好手。
可以说，从长安逸动开始，到后面的CS75，顺便说一句，尤其是长安CS75，可以说是自主品牌车型的经典之作，是自主品牌第一次出现了加价提车的现象，而且，这个车是在长安汽车的北京房山工厂生产的，而我本人也是在2011-2014年之间，常年前往北京长安工厂，支持新能源汽车的生产。逸动，CS75这些经典车型，都离不开长安的蓝鲸动力。
第二部分：新蓝鲸动力大升级
到了2024年的今天。长安新蓝鲸动力，已经不再是当初最简单的发动机变速箱了，而是已经进化出全新的三大特点，更加地追求高效化，电动化，智能化。
在动力升级方向上，长安汽车选择摒弃了单一技术路径的争论，响应国家「863」计划及「三纵三横」总体战略方向的指引，开创行业先河打造全域全场景动力解决方案。新蓝鲸动力的诞生，为中国新能源汽车事业的高质量发展做出了生动注脚。长安汽车围绕「发动机+三电」根技术，通过「积木式」动力模组化开发，将发动机、电机、电控、增程器等一体化创新提升，以「捅破天」的技术勇气和实力，塑造了中国新能源动力的崭新标杆，为用户带来了全新的驾驶体验。
下面我来分别简单介绍一下，新蓝鲸动力三大谱系：
第一，新蓝鲸发动机平台：包括了混动专用发动机、高效超净燃烧系统、全电动智能高效温控系统。
在发动机领域，新蓝鲸动力汇聚了三大全球最强首发技术。凭借500bar的超高压燃油喷射系统、1.45行程缸径比以及150mJ高能点火技术，新蓝鲸混动专用发动机(HE1.5T超高压直喷混动专用发动机)的量产热效率达到了惊人的44.28%，这一数字在全球范围内处于顶尖水平。
而在长安英国研发中心预研机型，在量产机基础上，采用三火花塞点火、电子压气机和涡轮复合增压、Lambda2.0超稀薄燃烧等技术，经过实验室测试，储备热效率更可达到惊人的47.03%，足以与世界顶级发动机相媲美，同时由于燃烧效率更加充分，发动机的保养维护将变得更加省心。
在发动机的热管理领域，由于采用超低张力DLC活塞环、低刚度气门弹簧、0W-16超低粘度机油等30余项减摩技术，实现发动机行业最低摩擦设计；同时，长安自主研发的智能温控系统，实现水泵控制与发动机运转全解耦，确保发动机快速暖机、高效冷却，全工况水温维持最佳区间，降低能耗损失。
第二，新蓝鲸增程/电驱平台：包括了新蓝鲸增程模块技术和新蓝鲸电驱技术。
新蓝鲸增程模块，拥有全新自研的油冷增程系统，包含新蓝鲸增程发电模块和新蓝鲸增程模块，分别适配两驱和四驱车型。在 集成化、轻量化 方面，增程双电机模块采用了内冷油道式转子支撑结构等11项集成化设计，重量仅为102kg，相较同类产品重量降低了超过10%。增程发电模块重量仅43kg，相较行业量产同级别竞品降低了5%；在 油电转化 方面，新蓝鲸混动专用发动机运行高效区与新蓝鲸增程发电/驱动模块运行高效区完美匹配，通过采用直联结构，极高载频及变载频控制技术，等多项发电机技术，达成油电转化系数3.63kWh/L（也就是，每升油发电3,63度）；在 发电机性能 方面，采用润滑油冷却，结合精准靶向+内冷油道冷却设计，辅以智慧控温系统，可以让发电机峰值功率100kW，持续功率70kW@3700rpm；
而高集成度、高性能的230kW级多合一新蓝鲸电驱，应用4核MCU主控芯片，极致释放性能并扩展更多功能，功能安全达ASIL_C功能安全等级，更好地满足全球市场用户需求。
七合一的设计，降低了系统复杂性和重量，使得电驱总成功率密度2.42kW/kg，扭矩密度47.4Nm/kg。通过减速器、电机、电控20余项效率寻优设计，工况效率实现400V电压平台行业领先。最重要的是，长安汽车，坚持突破核心技术，从电机、电控硬件、软件开发到产品制造，具备了全栈自主能力。
第三，IEM高阶智慧动力控制系统，包含进阶A-ECMS算法、动力源全域管理技术、全地形驾驶自适应控制技术
长安自主研发的iEM高阶智慧动力控制系统，行业内首次将ECMS算法实现量产，并持续进化，即能够基于导航的动态能量管理，让用户在不同路况场景中轻松应对，无论是城市拥堵路段还是崎岖山路，新蓝鲸动力都能为用户提供最佳的驾驶体验和动力输出；并且采用全道路工况电池SOC自适应控制算法、动力源需求功率实时优化控制算法、以及电池保温和预约加热算法，实现了动力源的全域管理技术；
而且，通过全域智慧串并联控制和全域智慧串联控制，实现混合驱动和增程双电机两种模式。实现比普通增程更节油，比普通插混更具电感的驾驶体验。
第三部分：新蓝鲸动力背后的支撑——强大的体系
1、优异且完善的实验体系
研发就是烧钱，研发就是搞设计然后做实验，做实验一定要有体系，有地方，有投入；长安在研发试验体系上，真的是可圈可点，我之前在阿维塔工作时，领导在问某一项实验或者测试的情况和结果时，都会习惯性地问一句：（长安）总院那边是怎么做的？他们的标准是什么？
这里领导问到的标准，就是2014年长安汽车发布品质试验验证体系CA-TVS。CA-TVS试验体系被誉为长安产品开发的两大法宝之一。CA-TVS试验体系在2018年、2021年、2023年经历三次重大更新迭代及体系重构，2023年发布了全新的试验验证体系CA-ITVS
长安所有的研发体系，都建设在重庆的长安全球研发中心。长安自主的所有车型，都会遵循这套体系，进行验证。合格通过后，才能进入到智能制造的生产环节。
例如新蓝鲸混动专用发动机经过1174项零部件级试验、121项系统级试验、台架总可靠性时长48440小时的严苛考验；新蓝鲸双电机数智电驱经过400项零部件级试验，334项系统级试验、台架总验证时长32608小时的严苛考验；新蓝鲸增程电驱总成经过449项零部件级试验、92项系统级试验、台架总验证时长47656小时的严苛考验
有了实验体系，还不够，肯定还需要继续打造能用的实验室。体系像软件，实验室像硬件，缺一不可！
长安新蓝鲸动力试验室坐落在长安全球研发中心——鱼嘴基地，试验厂房7栋，建筑面积5万平方米，相当于7个标准足球场大小，试验设备380余台/套，46个一流试验室，设备投资近20亿元。
长安新蓝鲸动力试验室是重庆市工业和信息化重点实验室、重庆市新能源汽车重点实验室、重庆市高效节能动力工程技术研究中心、国家地方联合工程实验室，并获得国际试验认可取得 CNAS 认证。实验室拥有国际一流、国内顶尖的试验设备、一流的试验团队、一流的验证体系，拥有包括传统动力、混合动力、替代燃料等多种动力类型在内的全谱系动力产品自主验证开发能力，实验能力覆盖试制、精测、燃烧、排放、油耗、NVH、可靠性等自主产品开发所需的全部试制、试验领域；
有了好的研发条件，才可以有好的生产前提。那么，更加智能的制造体系，也是必不可少的。
2、完善的智能制造体系
光有实验数据还不够，还得有产品稳定地生产和制造，才能保证，生产出来的每一台发动机，每一台电驱系统，都是合格稳定的产品。
我在2011年，重庆渝北的五工厂实习的时候，整个工厂只有2台机械手臂，经常被用来参观。而现在，更加现代化的长安工厂，正在让生产的稳定和效率更加提高。
在智能化硬件方面：生产线采用机器人、桁架自动输送、AGV等自动物流装备，配合自动加工设备，保证生产过程质量一致性。广泛采用二维码、RFID数据螺钉等信息媒介，实现产品与设备、系统的交互，让每件产品的加工数据得到实时确认，上传系统保存，在系统层面确保实物质量。
通过云端智能系统，穿透集成来料信息、过程加工、设备状态、市场反馈等方案，运用大数据分析，构建完善的质量PDCA在线场景，制造过程更透明，让缺陷无处藏身。
而多年的工厂生产经验，也让长安打造了一整套可靠的制造体系，在多年自研自制发动机的基础上，凝练形成制造领域从开发到量产全周期的设计验证体系文件，结合质量门控制体系，全过程质量可控。新蓝鲸动力产品研发阶段，生产线及工艺与产品同步设计。仿真分析结合高精度CT、VR等手段，让设计及验证可视化，让产品工艺适应性更好。
3、人才体系
其实，以上的所谓的体系支持，归根到底，其实还是 人才的体现 。所有这些，都是需要人，去完成的。在长安这么多年的研发，生产过程中，经历的这么多大大小小的项目里。长安已经拥有强大的人才储备：
长安汽车已组建了先进电池研究院，拥有电池研发人员1200余人，其中包括高级专家、顶尖学术人才125人。未来，我们还将投入100亿元资金，到2024年电池团队达到3000人。长安汽车已构建成熟完备的研发管理、产能管理、供应及营销管理体系，持续攻坚核心技术，将重点在材料创新、系统集成创新等方面实现新突破。
自2017年启动「第三次创业——创新创业计划」以来，长安汽车加速向智能低碳出行科技公司转型、向世界一流汽车品牌迈进。
凭借前瞻性的「六国十地」（ 我毕业那会儿，号称「五国九地」，现在进化了 ）全球研发布局，长安汽车汇聚全球顶尖资源，组建了超过1.8万人的专业研发团队，构建了强大的体系能力，深度耕耘新能源汽车技术平台的核心技术——「数机电」，即以数字化技术群为基石，以高效节能的内燃机和驱动引擎、安全环保的动力电池和控制系统为特色，通过软硬解耦、软软解耦和快速组合的创新手段，提供软硬一体化解决方案，满足用户全域全场景用车需求。
第四部分：从新鲸蓝动力到长安汽车品牌
说了很多新蓝鲸动力的东西，但是，很少有人能把采用了新鲸蓝动力的长安自主旗下三大品牌都说全吧？它们分别是：
长安品牌系列（如CS混动，UNI系列），启源（全新圆形标志），深蓝（倒三角全新标志）
长安品牌：作为集团的核心业务，长安汽车涵盖了CS系列、UNI系列等多个产品线，并在智能化和新能源领域实施了「北斗天枢计划」和「香格里拉计划」，致力于电气化转型。
长安深蓝：长安汽车的新能源品牌，于2022年4月13日正式发布，标志着集团在新能源领域的布局和发展。
长安启源：8月27日，以「数智启源·美好跃迁」为主题的长安启源日在重庆长安科技园举行，长安启源正式发布。
长安启源拥有全新的品牌LOGO，象征着长安汽车在新能源领域加速发展，为用户创新数智新体验，开启第三次创业的全新发展战略，占位「数智进化新汽车」，以数智进化驱动长安汽车向智能低碳出行科技公司迈进。
PS：阿维塔是单独的纯电高端智能化路线，与新蓝鲸动力并不强相关 。
蓝鲸动力正式运用在长安的车型上，就有很多了。
蓝鲸智电iDD主要运用在长安品牌和启源品牌较多。UNI系列，起源A05，A07，都使用了大量新蓝鲸动力的混动技术
而深蓝汽车，主要运用了蓝鲸增程/电驱平台的技术。
正是因为蓝鲸动力体系完善，得以支持长安汽车全面的产品布局，而密集的产品布局带来的是销量的快速增长。数据显示，长安启源累计销量突破4万辆，为长安全面转型新能源奠定了坚实的基础；深蓝S7上市便成为爆款，上市5个月累计销量超过5万，并且在海外市场也呈现出畅销态势。
至于说，新蓝鲸动力，对行业的冲击是否巨大，我无法针对性地详细判断。但是，长安汽车一系列的日常技术发布，对行业的冲击也不是顶尖的，碾压的。但是，绝对是 连绵不断 的，每年都有进步的。长安汽车的技术几乎每年都在以肉眼可见的速度，成长。并且让更多的人选择长安汽车。
例如，从发动机效率从早些年的40%，稳步提升到44%。高效电驱技术，从油改电时代的三合一，升级到七合一，从单纯的发动机技术到混动，纯电技术等等。这些技术，都是肉眼可见的在提升。我也相信不久以后，长安再次发布全新的蓝鲸动力时，会有更多纯电领域的高效技术，如800V，智能驾驶等相关的信息。
而我自己，也是对长安汽车的「冲击」是有着深刻地体验的。前不久，亲身经历的S7高速车祸真的也证明，长安汽车，既能经得起车辆本身的冲击，也可以伴随车主的选择，一起冲击整个行业，戴老师不仅自己买对了，也会推荐朋友选择长安！
长安行天下！
最后，真实的展示一下，作为长安车主的一次深度「冲击体验」，进去看，肯定很刺激！
