2024年7月4日，欧盟委员会发布公告称，欧盟委员会在对中国电动汽车进行为期九个月的反补贴调查后，决定对来自中国的电动汽车进口征收临时反补贴税，临时关税将于7月5日生效，最长持续四个月。其中，上汽集团加征税率为37.6%，吉利为19.9%，比亚迪为17.4%；其他配合欧盟调查的车企平均加征税率为20.8%，未配合调查的车企加征税率为37.6%。相较于欧盟在6月12日披露的数据的数据，本次确定的税率有轻微下调。这一措施可能会对中国相关车企产生以下影响：
- 减少出口量：额外的关税将增加中国电动车在欧洲市场的价格，可能导致消费者需求下降，从而对中国车企的出口业务产生负面影响，减少其在欧洲市场的销售和市场份额。
- 价格竞争力下降：加征关税将使中国电动车在欧洲市场的价格上升，与其他国家的竞争对手相比，价格竞争力可能会下降。这可能需要中国车企重新评估其定价策略和市场定位。
- 成本上升：为了应对关税增加带来的成本上升，中国车企可能需要寻找降低成本的方法，例如优化供应链、提高生产效率或调整产品结构。这可能需要一定的时间和资源投入。
- 促进本地化生产：一些中国车企可能会考虑在欧洲建立本地化生产基地，以避免关税影响并更好地满足当地市场需求。这可能会推动中国车企在欧洲的投资和产业布局。
- 刺激自主研发：关税措施可能促使中国车企加大自主研发力度，提高技术水平和产品质量，以减少对外部技术的依赖，并提升在全球市场的竞争力。
- 贸易摩擦加剧：欧盟对华电动车加征关税可能引发中欧之间的贸易摩擦升级，对双方的贸易关系产生不利影响。这可能需要通过外交和贸易渠道进行协商和解决。
此外，欧盟的这一举措还可能引起其他国家对中国电动车出口的关注，并可能导致类似的贸易保护措施的出台。中国车企需要密切关注市场动态，积极应对，并加强与欧盟及其他相关方的沟通与合作，以减少不确定性和风险。同时，中国政府也可能采取相应的措施来支持国内车企，维护中国产业的合法权益。
