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昨天,一张三亚回乌鲁木齐的机票将近2万的消息登上热搜!
大家不得不感叹「海南太热情」「来了就是海南人,别想走」
于是各路军师纷纷出谋划策,如八仙过海一样各显神通,给出以下应对方案:有建议打的回、有建议先飞到国外再飞回内地、还有建议先买辆二手车跟几个人组队开回家……
网友出谋献策(图片来源于网络)
先暂且不管这些大聪明的方案是否可行!
网络的记忆总是很短暂,历年来,春节假期后几天从海南回内地的机票都非常昂贵,这倒也未必是航空公司坐地起价,而是由市场决定的!
据有关数据统计,2023年春节海南省共接待约639万游客,预计2024年旅游人数只多不少,而海南港口的每日最大运送出岛人数约10万人,海南所有机场每日最大运送出岛总人数约20万人。
也就是说将639万人全部运输出岛,满打满算需要约21天!
众所周知,因为没有跨海大桥,坐火车高铁或自驾出岛,必须要从港口借用船过海,因此每年春节海南的港口码头均堵的水泄不通!堵个五六天是常态,再加上内地高速也堵车,过了海仍然会堵在路上!
于是,坐飞机成了最舒适、最便捷的出行方式,大多数人根本没选择,难怪机票价格都上天了 !
海南码头堵车盛况(图片来自于网络)
那么,问题来了,每年有这么多人春节去往海南,为何不从根本上解决这个问题——将琼州海峡的跨海大桥提上议程?
说到这里,很多海南的朋友可能要失望了,据广东发布的国土空间2035总体规划显示,只提出考虑预留「琼州海峡通道」,并无实质建设时间计划!
到底是什么原因呢?
为此,小编咨询了相关顶级工程专家,并收集整理了大量资料数据。
结合地理位置、经济、便捷性等综合考量, 从湛江徐闻至海口修建跨海大桥或海底隧道最为合适。
琼州海峡的最大水深144米,平均水深约44米。对比一下,港珠澳大桥路线的平均水深约30米,在如此深的海底,如修建海底隧道则需要超级长的下海底坡道,施工难度太大,成本太高。
另海口现有城区的地质条件较差,老楼较多,也不具备修建海底隧道的条件。
海口城区地图
因此只能采用修建跨海大桥的方案
关于跨海大桥,顶尖桥梁专家从1994年开始研究,并提出以下三个可行方案。
跨海大桥方案
方案1:徐闻排尾角—-海口白沙门
距离约19公里
方案2:徐闻海安—-海口秀英港
距离约30公里
方案3:徐闻炮台角—-海口新海港
距离约22公里
三个方案各有优缺点,你最中意哪一个?欢迎在评论区留言!
既然已经有了三个方案,这30年来为何没继续深化,进一步实施呢?
主要是有以下几方面原因。
一、琼州海峡底为活火山,处于地震带上,且夏季常年有台风,技术挑战太大!
琼州海峡底海底有火山口,有深沟,也就是说海底地质是随着时间慢慢移动的,在这样的地质条件下建桥,难度可想而知!
琼州海峡地质条件
而且,据相关资料显示,1605年明朝万历年间海口曾发生7—8级大地震,很多地方塌陷超过8米,造成约72个村庄一夜一夜消失,地震震源为距离秀英港30公里左右的海口市美兰区。
明代海口大地震位置
另据近5年数据统计,平均每年有5—7个台风正面袭击琼州海峡,台风活动频繁。
综上所述,在修建大桥的过程中,如发生地质变化、地震、台风等自然灾害,对现有技术挑战极大!并没有十足的把握!
二、建造跨海大桥预计投资超1200亿!对湛江和海南都是极重的负担,且投资回收期过长!
对比一下深中通道的数据:
深中通道投资:约500亿
深圳+中山常住人口:约2200万
去年深圳+中山GDP:约3.86万亿
投资回收期:约15年
因投资巨大,考虑集整个海南省的力量来修建。
琼州海峡跨海大桥投资:约1200亿
海南+湛江常住人口:约1677万
去年海南+湛江GDP:约1.2万亿
投资回收期:?
深中通道(图片来自于网络)
通过以上数据看出,海南+湛江2823年GDP总计才1.2万亿,小编认为两个城市的GDP总和起码得翻一番,才具备修建跨海大桥的条件!
考虑到东莞、珠海等城市也会频繁使用深中通道,保守估计深中通道的车流量为琼州跨海大桥的3—5倍,而琼州跨海大桥的投资为深中通道的2.5倍,由此可见,琼州跨海大桥投资回收期将遥遥无期!
三、修建跨海大桥带来的整体收益,海南远高于湛江,因此广东期待不高!
跨海大桥方案
海南人民心心念念的跨海大桥,因广东期待不高,也一定程度上延缓了实施。
首先,广东的经济发展重心在珠三角;其次修建跨海大桥带来的收益,海南明显高于湛江,对广东来说,花大价钱让其他省份坐享收益,不划算!
综上所述,只有解决以上三方面问题,跨海大桥的修建才能被提上议程。
不妨来做个假设,假设到2035年,海南的GDP翻一番,全国人民生活水平进一步显著提高,各种新的建造技术能克服自然条件影响,海南和广东齐心协力、合作共赢,那时琼州跨海大桥才能真正落地!
「世上无难事,只要肯登攀」
「一桥飞架南北,天堑变通途」
万众瞩目的琼州跨海大桥终将建成通车!