出處 : Biketo.com|美騎網 作者 : Avalon
小編在還在騎圈剎車時，也算是方遠的忠實客戶了，從C5到S6都用過，時至今日，那對C5還在我那輛Emonda ALR上服役。在碟剎時代初期的21mm內寬時代（小編記得當時C5是前21、後19mm內寬，方遠在內寬這件事兒上還是緊隨潮流的），小編測試過碟剎版的C5。
隨著現今公路車市場的火熱、自主品牌輪組越來越卷，JAM帶著多款全新輪組，出現在今年上海展，加入了這場「內卷大戰」。
在上海展上，小編看到新款輪組的規格不錯，價效比也較好，遂預定了新款的S5，在環法期間的輪組釋出會前，拿到了新款輪組。
經過兩個多月的體驗，下面就來與分享下開箱過程和使用感受。
▲新款輪組依然使用方遠經典的大黑箱
輪組附帶抽繩式輪組包，包是類似環保袋的材質，比較薄。抽繩大開口比較方便拿取輪組。對比那些有填充的拉鏈包，抽繩包雖然保護效能弱些，但收納非常方便。
發貨還是需要保護好客戶的輪組，所以輪組包裏還是有泡沫紙袋子套著輪組的。
▲脫掉包裝，給大家全新S5輪組的全貌
2024款全新方遠輪組依然分為鋼輻條C系列和碳輻條S系列兩大類。除了跑量的C和S基礎款外，今年還將EVO拆分為使用輕量化輪圈的EVO進階版，以及在EVO基礎上加入CeramicSpeed陶瓷軸承的EVO CS頂級版。
所有系列再根據框高分為3、5和6三大類。由於這次基礎款的輪圈已經非常輕，價效比更高，所以小編選擇的是比較全能的型號S5。
售價方面，方遠表示要和大家一起「卷」，S系列基礎款售價為6699元，超輕輪圈的EVO系列則需要8999元，如果想加上CS陶瓷軸承，則需要再增加2000元。
2024款方遠的Logo從上一年款的立體字樣，改為新的條紋字，更有速度感。
以前老款C系列的綢面輪圈、S系列的清漆單向碳紋質感都挺不錯的。但從去年開始，方遠就改為使用這種噴黑的輪圈，質感直線下降。明明在上海展上的樣品還是露碳啞光面的，實際出貨就是這種噴黑塗裝。
小編猜測，應該是要參與「內卷」大戰，輪組需要控制成本，才使用了這種塗裝。根據內鬼透露，輪圈本身已經是廠裏最高端的工藝了。實際稱重這對噴了漆的也比上海展上的樣品更輕，頗有點「金玉其中」的感覺。
氣嘴處用貼紙來標註輪組型號也算是傳統之一，還能幫助使用者快速找到氣嘴。
不知道是不是因為趕工，貼紙貼得稍微歪了一點。
▲另一個輪則是徹底貼歪了
在2023系列產品開始，方遠就已經開始加寬輪圈，在前輪使用30mm外寬的新輪圈。2024系列產品則前後輪使用相同規格的輪圈，外寬均為30mm，搭配現今主流的28c輪胎，形成的截面會更加氣動。
內寬則跟隨現今潮流，加大到24mm內寬。更大的內寬頻來更大的充氣量。對比內寬更小的輪圈， 在相同體重的前提下，更低的胎壓即可提供足夠的支撐，帶來更好的路感和輪胎抓地力。
方遠號稱新款輪圈上使用了獨家的勾邊標準，相容性更好，即使內寬高達24mm，還相容25c輪胎。至於輪胎這事兒，我們後面再聊，先來聊聊新款S系列輪圈最大的亮點。
從上一張圖，想必大家可以看出，新款S系列的輪圈使用了C系列一直使用的無孔胎床設計，無需安裝胎墊，可以節省胎墊重量，真空氣密性也更好。對於真空胎使用者來說，用過無孔胎床的輪圈後，基本就回不了頭了。
想在碳輻條輪組上實作無孔胎床，是非常麻煩的。因為平時你們看到碳輻條漏在輪圈外面那截，其實不是條帽，那是碳輻條的螺紋部份。碳輻條的條帽類似隱藏式條帽，是在藏在輪圈內部的，調圈方式也類似隱藏條帽。所以想讓碳輻條與無孔胎床結合，首先就要解決條帽的問題。
那麽這肯定就是方遠自家CNC出來的特規條帽了。其實難點在於輪圈輻條孔的打磨，由於胎床沒孔，需要一些特殊方法來打磨，整個輪組的制造耗時是比較高的。
S系列輪組使用了鴻基偉業的VONOA Aerowide 5.2mm寬碳條，外觀比老款的ST-01窄碳條更有殺氣。
由於現在方遠投資了自有的花鼓廠，所以新款輪組自然是用自家生產的SH01F和SH01R碳輻條碟剎花鼓。
花鼓的做工不錯，灰色陽極質感非常好，小編個人覺得這個搭配挺有意思的。不過有些朋友則表示有點「T」裏「T」氣的。建議方遠後續推出黑色選項，如果計劃出的話，反正都弄了，不如再出個銀色的？
驅動側花鼓使用了輕量化小法蘭設定，從輻條角度看來，屬於偏驅動剛性的設定。
碟剎側的三瓣式法蘭比較有意思，直拉編法的輻條兩根共享一「瓣」法蘭，並且輻條孔透過螺絲固定的罩蓋遮蔽。
機智的小夥伴應該從上一張圖就發現亮點了，沒錯，全新S系列輪組使用了前後18輻條設定。方遠認為，碳輻條本身剛性就十分好，甚至過剩，可以減少3根來最佳化下路感，二來還能降低重量。輻條使用2:1排布，驅動側12根輻條使用2X編法，碟剎側6根輻條使用直拉編法。
很多鍵盤車手會質疑18根輻條會不會剛性不夠。今年環法看了吧？綠衫得主吉爾邁使用的STREEM SPRINT VONOA輪組輻條方案與S系列幾乎一樣，後輪也是18根輻條的，前輪甚至只有15根輻條。
鋁合金塔基上有挖洞偷輕處理，端蓋也是輕量化款式。
棘輪則使用了十分成熟的行星棘輪結構，齒數為36T。
後輪的碟剎座負載較小，所以進行了缺齒輕量化處理。
▲端蓋有雙層防水處理
由於花鼓整體都比較追求輕量化，所以軸承使用了較小號的6802軸承（內徑15mm、外徑24mm、厚度5mm），也就是180同款。眾所周知，180花鼓的軸承耐用性都不怎麽樣，所以實際耐久性還有待測試。
看到軸承的顏色不一樣，想必大家都比較疑惑。小編手上這對輪還算是「小白鼠」版本，最終軸承方案還未確定，目前有Enduro、TPI和S&S三個選擇，由於軸承尺寸較小，小編希望方遠最終能選擇我比較信任的Enduro。
看來方遠也知道不能全用6802軸承，所以主承重軸承使用了更大號的15267特規軸承（內徑15mm、外徑26mm、厚度7mm），也就是240同款，相信能在一定程度上最佳化下耐用性。
前花鼓的配方與後花鼓比較相似，就是將輻條排布反過來。
由於前碟剎座的負載更大，所以使用了滿齒設定。端蓋則依然為輕量化款式。
▲非碟剎側的端蓋個頭比較大
前花鼓碟剎側的法蘭造型與後花鼓驅動側一致，均為輕量化小法蘭。
▲碟剎側12根輻條使用2X編法
▲非碟剎側6根輻條使用直拉編法
由於前輪的軸承塗了不少油脂，也看不到軸承型號了，這裏就口述一下。軸承方面，前輪為兩顆6802。
看得出，新款S系列輪組在輕量化方面是做出了很多努力，那麽S5到底多重呢？實稱一對重量僅1232克，與官方重量基本一致。對於一對50mm框高的寬圈輪組來說，算是個超輕重量了。EVO S5的重量更是可以低至1190克。
這次的測試車輛為SEKA SPEAR RDC，這種舒適度不錯的車架，非常適合搭配碳輻條輪組。另外，算是個PY福利，方遠給小編搭配了個Neutron中子的超輕飛輪，如果你們感興趣，小編再開篇文章為大家測試一下。
搭配的輪胎為S-WORKS TURBO T2/T5 28c開口胎，搭配TPU內胎。輪胎的實際寬度已經達到31.2mm。雖然說無孔圈不裝真空有點浪費，但為了減少變量，測試輪組一般都是使用開口胎搭配TPU內胎的組合。裝胎的話，依然延續了方遠比較難裝胎的傳統。
至於官方號稱仍然支持25c輪胎這事，小編覺得不用糾結，28c輪胎的效能已經全面優於25c，完全沒必要再執著於25c輪胎。你看今年環法上，都有車手開始用30c輪胎了……28c輪胎的特性本來也更加適合這種大內寬的輪組。
如果是為了爬坡，追那那點輕量化優勢，要用25c輪胎的話，需要註意下胎壓，以及最好不要使用胎唇較軟的棉線胎。
說到胎壓，由於24mm內寬提供了更大的氣室，有更多的空氣來支撐使用者的體重，打到70PSI就已經邦邦硬，所以不能再用傳統的思維來設定胎壓。
方遠的胎壓建議表，小編認為是比較靠譜的，直接按照表格設定胎壓即可。不過整體來說，胎壓建議表是比較偏輪胎支撐力的，如果希望有更好的舒適性、或者要走爛路，可以再降低5-10psi。
騎行感受
由於換上這對S5之前，車上裝的是一對21根ST-01碳輻條的輪組，對比之下，18輻條的S5起步加速和大力搖車這種大扭矩情況下，感覺驅動效率確實略遜一丟丟，不及之前的輪組輕快。但由於輪組的重量較輕，推動這對輪組還是比較容易的。
輪組的胎壓測試從80PSI開始，每次下降5PSI，結果發現從80降到60，小編發現在相同路線下，對速度並沒有明顯的影響，路感和舒適度倒是提高了不少。另外，降低胎壓對胎壁支撐會有影響，搖車和操控會變得沒那麽直觀，所以建議根據自己的操控習慣和需求，來調整胎壓。
由於花鼓是小法蘭，輻條角度與法蘭盤呈切線，加上輻條編法，都不是偏向側向剛性的設定。實際由於碳輻條的加成，側向剛性的表現也比預期要好上一些。剛性整體不如之前用過的眾多ST-01輻條的輪組，但還是要比鋼輻條好不少。
28c輪胎和輪圈的結合得不錯，截面比較氣動，所以S5的巡航表現較好。在巡航這種中低扭矩情況下，驅動效率還是可以的，對突然加速的響應及時。對於一對50mm框高的輪組來說，巡航表現令人滿意。
由於輪組的重量很輕，還可以適應多種地形，特別適合起伏路使用。至於爬坡，只有坡度不是太離譜，都沒有明顯的拖腳感。
由於輪胎實際寬度已經達到30+mm，胎壓也比以往低了不少，能很好地中和掉碳輻條顛簸的路感。搭配舒適性優秀的SPEAR RDC，騎行品質比之前的輪組好上不少，完全不像一對碳輻條的輪組。
另外，更低的胎壓對輪胎的抓地力也有一定好處，壓彎時給人的信心更加充足。相信搭配真空胎的話，舒適性和抓地力的表現會更好。
由於花鼓使用6802軸承較多，小編還是比較擔心會像DT花鼓那樣，騎幾次軸承就開始澀了。經過差不多兩個月約1000公裏的使用，拆下來檢查發現軸承狀態還不錯，沒有轉動不順的情況。之後將持續觀察軸承的狀態。
最後總結一下，在這個自主品牌輪組卷得天翻地覆的時代，方遠沒有一味地鬥爛價，而是想做出一些人無我有的東西。無孔胎床的碳條輪絕對是一大亮點，對於小編這類不喜歡用胎墊的人，還是很有吸重力的。
另外，輪組的重量也控制得比較出色，幾年前誰能想到，現今24mm內寬、30mm外寬的寬圈輪組，現在僅1230克出頭。總之，S系列基礎款有著不錯的價效比，算是值得推薦的一款輪組。
