在今年上海展時，小編就在朝陽輪胎的展位看到他們展出了這款旗下ARISUN品牌的風R1頂級輪胎。去年測試了朝陽的隼COBRA PRO，感覺這款輪胎還挺不錯的，就一直在自己的通勤車上使用這款輪胎，所以對朝陽新推出的這款頂級輪胎的表現，還是比較好奇的。最近正好收到了測試樣品，我們就來看看這款新胎的實際表現如何。
對比隼COBRA PRO色彩繽紛的包裝盒，頂級的風R1使用了全黑的紙盒。按照以往經驗，包裝越素，級別越高。
所有字樣都是在啞黑的紙盒上加入亮光層來呈現的。話說回來，紙盒的表面還真和胎面的橘皮紋路挺像的。
輪胎規格位於紙盒頂部以紅色字樣標註，方便車店備貨和找規格。
風R1目前僅有25c和28c兩種寬度，並提供開口胎和真空胎。不過提供了3款胎壁顏色可供選擇，朝陽也十分老實地在規格表裏告訴大家彩色胎壁會比黑色胎壁重不少。
側面則標註了規格和重量，這次測試的是目前主流的28c規格，官標235克還算是個不錯的重量。下面則用各種LOGO標註了輪胎的型號與輪胎技術規格。
紙盒背面介紹了側面LOGO對應的輪胎技術，胎面使用了C2 ULTRA高效能矽雙配方膠料，中央胎面使用了偏硬的膠料，增加耐用性並降低滾阻；胎肩則使用相對柔軟的膠料，增強壓彎時的抓地力。
中央胎面下方則添加了ARMOR REX凱夫拉防刺層，強化輪胎防刺效能。胎體則使用了330TPI的簾布，330下面有個/3應該就是使用了3層110TPI簾布的設定。
風R1輪胎剛拿出盒子時，感覺質感還不錯，下面就來看下細節部份。
雖熱都是條狀的胎標，顯然風R1的胎標面積更加克制，以體現高端胎的樣子。
▲胎標上也標註了各種技術LOGO
胎面使用了中央光頭，搭配胎肩不對稱方塊胎紋的設定，看上去還挺好看的。
雖說中央胎面是光頭設定，但實際表面均使用了橘皮紋路，增加抓地力。即使摸上去，感覺還挺「粘手」的。
不規則的方塊組成的胎紋外觀非常不錯，看上去就挺有速度感的。方塊內還有橫向紋路來增加胎肩的抓地力。
▲胎面配還帶有磨損指示坑
胎壁上的字樣也用上了隼CORBRA PRO同款的天鵝絨工藝，這還真是朝陽獨創的東西，看上去比較有高級感。
胎標上依然有象征朝陽的旭日圖案，搭配天鵝絨工藝的字樣，輪胎的辨識度是比較高的。
28c規格的風R1胎壓限制為最低80PSI，最高100PSI。限高來說沒什麽問題，28C輪胎的胎壓很少會超過100；但限低比較保守，特別是現今大內寬輪圈橫向，60上下的胎壓已經成為常態。
單導向胎紋的方向已經十分明顯，不用看指示標也能輕松找對方向。
▲中國制造
▲輪胎內壁以及胎唇的做工非常工整
下面進入輪胎數據實測環節，風R1的胎面厚度為2.8mm左右，在頂級輪胎裏算是比較堅固耐用性的。
胎壁厚度為0.6mm左右，符合頂級競賽輪胎的標準。
28c風R1開口胎的實稱重量為233克，比官方重量還要輕2克。重量表現非常不錯，達到了之前測試過的S-WORKS TURBO T2/T5的水準。
測試依然使用小編的Aethos，直接從隼COBRA PRO換成風R1，同樣搭配TPU內胎，可以更好地體驗到輪胎的升級。風R1的安裝比較簡單，很輕松就能把輪胎推進輪圈裏面。
可能是3層110TPI胎簾帶來了更好的胎體剛性，充氣後胎體不會被撐得更大。同樣在25mm內寬的EXS GF43輪組上，風R1的實際寬度為30mm，比28c隼COBRA PRO要窄了2mm多；在另外一輛VOOK的測試車上也安裝了28c風R1，在內寬更窄的鋁圈上，實際寬度則正好為28mm。
由於輪圈內寬高達25mm，所以在測試中小編使用65PSI的胎壓，要比輪胎限制要低不少。
▲安裝後胎壁上的旭日圖案非常顯眼
騎行感受
相比隼COBRA PRO，輪胎重量更輕，輪組外緣的捲動重量有所降低，給人感覺起步和加速時的腳感輕了不少。
捲動阻力方面，不像一線頂級輪胎那樣，換上就能明顯感覺到滾阻降低，但對比一般入門級和訓練級的折疊胎，還是能有更順滑的路感。中央胎面較硬的膠料提供了不錯的耐用性，一段時間的使用後，胎面並沒有發現明顯的磨損。
得益於更好的胎簾強度，在同樣65PSI氣壓下，小編感覺風R1的胎壁支撐會比隼CPBRA PRO好上一些，搖車時輪胎形變量更小，提供更直觀的操控感。
前面已經提到，胎面光摸上去就感覺比較「粘手」，在實際寬度比之前低了的情況下，風R1較軟的胎肩膠料還是能提供優秀的幹地側向抓地力，壓彎時給人的信心非常充足，在高速下坡時完全可以信任這款輪胎。
風R1這款輪胎整體的表現還是不錯的，小編已經迫不及待地想試試真空版本。據說開口胎會在這個月先出貨，定價暫時未知。不過按照朝陽輪胎一貫的高價效比，相信這款風R1會有一個比較驚喜的價格。
出處 : Biketo.com|美騎網
作者 : Avalon
