照亮千年運河的「點點繁星」
中國大運河，穿越古今，溝通南北，見證了古往今來中華大地上幾乎所有的興衰沈浮。而讓這條世界歷史上首屈一指的人工運河綿延千年，至今仍發揮著巨大價值的，除了那些閃耀在運河史上的名人誌士，更需讓人銘記的，則是一位位未曾留下姓名的勞動人民。今天，就讓我們一同走近那些照亮千年運河的「點點繁星」。
開鑿運河，管理工程量浩大，需要大量勞役參與。中國歷朝歷代對於此項工作的管理制度也存在差異。秦漢魏晉時期，河道開鑿疏浚便是主要的徭役之一，但那時對河渠運道的日常維護尚未成慣例。隋唐時期，由於朝廷對運河的日常維護力度加大，夫役征調和組織日益制度化、常態化。到了宋代，朝廷建立了專司河道治理疏浚工作的河清兵，成為了日常河道維護的常規力量。而元代無論在運河開鑿的夫役組織，還是在運河日常維護上，較前代都更加重視，甚至還出現了專門從事運河治理工作的閘戶、河戶等。明清時期，運河管理成為官府的重要職能之一，運河丁夫的使用制度化程度也最高。
運河夫役雕塑
除此之外，歷代運河征調夫役來源也各有不同，但大致上分為以下幾種。第一種是將開鑿疏浚運河作為徭役的一種型別，征調民夫無償參與治理工作。這在唐代以前是夫役的主要來源，到隋代時，這種征調形式所動員的修河人力達到了頂點。第二種是利用軍隊開展運河開鑿疏浚工作。較大的運河工程涉及人力較多，歷代均派遣軍隊參與，在宋、元時期的運河工程及其維護中，軍隊甚至發揮了主要作用。第三種是透過招募等形式征調夫役。唐代時已經出現了夫役出錢找代役，政府出錢招募的情況。宋代免役法出台後，招募民夫參與運河工程成為普遍現象，到了清代更是明確禁止派夫，全面進行招募。
運河修建場景
在歷代運河開鑿過程中，使用夫役的人數多少一般取決於工程量大小以及工期的長短。隋煬帝登基後，議開通濟、邗溝、永濟、江南河四渠，運河夫役征調規模達到歷史最高峰。大業元年（605年），煬帝前後征調黃河以南、淮北諸郡民百余萬開鑿通濟渠，又征調淮南民眾數十萬疏通古邗溝。大業四年，朝廷再次征調河北（黃河以北）諸郡百萬民眾開永濟渠。由於修永濟渠征用民夫過多，出現了「丁男不足復征丁女」的情況。大業六年，修江南河，從鎮江到杭州共計八百余裏，寬十余丈，所耗民力也在數十萬以上。如此大規模、高強度、超常規的民夫征調，導致的結果正如司馬光【資治通鑒】中記載「役丁死者什四五，所司以車載死丁，東至城臯，北至河陽，相望於道」。
隋煬帝巡視運河修建
入唐以後，運河的開鑿不再是主要工作，而是在隋大運河的基礎上加以維護疏通，保證漕運暢通即可。因此，唐朝便在夫役管理方面下了番功夫，設堰監、津令、渠長、鬥門長等職，負責最基層的夫役管理。據【水部式】規定，州縣設定男丁二十人、工匠十二人，輪番看守，負責閘壩啟閉，並在其有所損壞時及時修理。當出現閘壩破損比較嚴重時，有司應向上級部門申報，從而差遣更多夫役前來相助。
古代大運河盛景
元代的涉運夫役管理則以軍戶制度為基礎。元代軍戶父死子替，兄亡弟代，世代相襲。在運河治理方面也出現了專司河道疏浚的河戶、專司閘壩維護的閘戶等。閘戶不僅要掌握修閘必須的鐵、木、石灰燒制等技術，還需要承擔閘壩啟閉、巡邏等任務。閘官是閘戶的管理者。 在通惠河、會通河、禦河等主要運道上設定閘官61人，每一閘官下轄閘戶若幹，這同樣也是明清時期閘官制度的開始。
大運河不僅僅是一條漫長的水道，更是一段連線著政治、經濟、文化，承載著古代勞動者智慧與付出的史詩。當中華文明的燦爛畫卷再次展開時，那些曾經鮮活的、為之付出過心血的靈魂，都會化作漫天點點繁星，照耀著華夏兒女踏浪而行。
稽核丨陳銳
監制丨樊弋滋
統籌丨羅景月
文案丨燕乃一
責編丨孟京
美術設計丨楊樺
校對丨王子月
參考文獻丨【運河誌】
圖片來自於網路
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