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文|韓莎莎
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引言
1841年1月27日，第一次鴉片戰爭的爆發是近代史的開端， 同時也意味著列強對清政府的侵略之路開啟。
戰鬥打響後，當時的清政府很快發現了一個讓人難以接受的事實，他們從各地調集兵力前往廣東時，英國的大量軍隊已經源源不斷的從海上運到了陸地 ，比清兵快了不知道多少倍。
（戰爭）
英國人武器先進，掌握了精密的火炮和火銃技術，又調集大量兵力，清政府的各地支援還沒到，這場戰爭就打完了，最後只得以賠款了事。
當時的清政府認為洋人之所以強，主要原因就是他們海上力量強大， 但卻忽視了這場戰爭清政府之所以失敗的另一個重要原因——他們太慢了。
（戰爭）
一、晚清困局引發的思考
第一次鴉片戰爭結束後，西方的許多觀念、文化等內容都傳到了中國。 尤其是一些「西洋貨」漸漸也從民間到上層開始流行。
但其中最重要的一項便是修建鐵路的主張。 其實這一主張也很簡單，西方國家對我們垂涎欲滴，其中就包括各地的資源和瓷器、絲綢等這類的傳統文化商品。
或許清政府也是出於這樣的考慮，他們認為洋人不懷好意，修建鐵路能做什麽？運走的可是中國的真金白銀， 同時還會破壞農田，因此對這一想法堅決抵制。
（晚清鐵路老照片）
因而忽略了鐵路帶給一個國家的便利，如方便人民生活和經濟貿易、加強中央對地方的管理、傳播新思想新文化等內容。
所以清政府從一開始就沒有選擇正確的方向，而是對這一主張堅決反對。
熟悉歷史的人知道，清政府最後還是修建鐵路了，即便最開始的第一條是英國人擅自修建的吳淞鐵路。
該鐵路線雖然不被接受，但也讓更多的人看到，似乎西方的工業革命並非都是洪水猛獸，只是十分糾結，因而從抗拒到接受再到積極， 這一過程清政府大約行進了漫長的半個世紀，然而一切都來不及了。
（網路圖片，洋務運動）
事實上，清政府對於鐵路的接受， 要從1861年的洋務運動為節點， 當時近代軍事工業事業開始萌芽，像兵工廠這樣的設施建設，政府也接受的十分積極。
可就在鐵路的修建問題上，封建陳舊思想拖了後腿。保守派們列舉了五花八門的理由， 甚至還有破壞風水這一條，現在看來簡直是不可理喻， 正是因為有著諸多保守思想，才使得舊中國錯過了至關重要的發展時期。
不過清政府的短視和腐朽，並不意味著所有人都和他們一樣，例如當時的沙俄就意識到了工業革命的重要性，也體會到了鐵路在發展工業的過程中起到的作用。因此在19世紀末沙皇做了一個大膽且具有開創性的決定—— 修一條全世界最長的鐵路。
（官員）
二、沙皇俄國修鐵路，給俄國人帶來了什麽？
在了解俄國修建的鐵路問題之前，我想大家有必要了解一下曾經的俄國從我們手裏奪去了哪些土地， 尤其是外東北地區涉及現在東部出海口的土地。
1689年【尼布楚條約】失去了興安嶺及額爾古那河以西，約25萬平方公裏土地。
1727年的【恰克圖條約】失去了貝加爾湖之南和西南地區約10萬平方公裏土地 。1790年庫頁島被沙俄非法侵占。
（尼布楚條約）
到了1858年，俄國強迫當時的清政府簽訂了不平等的【璦琿條約】，至此失去了外興安嶺以南60多萬平方公裏土地。
兩年後，俄國又在【北京條約】中占領了烏蘇裏江以東，包括庫頁島在內的共40多萬平方公裏土地。也 就是在這次條約簽訂後，中國失去了東北地區與日本海域銜接的全部出海口。
1911年【滿洲裏界約】後，中國又失去了今呼倫貝爾滿洲裏以北1萬多平方公裏土地。
（現在的滿洲裏郊外草原）
看到這裏大家應該明白了，如今的俄羅斯的遠東戰略要地，基本上都是之前從中國掠取的土地，這些土地在西伯利亞地區占據著重要位置。 甚至可以說是俄國人在西部凍土地區得以存活的命脈。
那麽面對這種情況，如果是你會怎麽保住這些從別人手裏搶來的地盤？答案很明顯，那就是盡快吸納這些地區， 加強對該地區的管理和控制。
所以一條貫穿俄國東西， 能夠快速運兵運糧運物資的鐵路就顯得尤為重要了 ，用得好不僅可以守住當前的土地，甚至或許還能得到更多利益。
（現代的西伯利亞大鐵路）
因而1891年沙皇亞歷山大三世下令開啟了一項改變俄羅斯的計劃，以東部的符拉迪沃斯托克和西部的車裏雅賓斯克分別為起點，開始修建一條貫穿俄羅斯東部和西部遠東地區的大鐵路， 這條鐵路線就是西伯利亞大鐵路。
西伯利亞大鐵路的修建的難度堪稱地獄級，當時的俄國人要面對的是，數之不盡的河流、湖泊、山脈以及面積大到無法想象的永久凍土層。 更別說氣候惡劣，一年中之中適合修建鐵路的時間僅有不到半年的極短工期了。
（鐵路）
全年溫差最高甚至可以相差90度，這也就意味著對材料和裝置的要求極高。還有修建鐵路的勞工也是很大問題， 此外還有資金不足等其他問題。
經過十余年的努力，西伯利亞大鐵路終於在1904正式通車， 截止到1916年才正式修建完成。 至此俄羅斯這條曠世之路完成，也就意味著達成了真正意義上的東西貫穿，依托於這個便利，接下來便可以很好的展開軍事和經貿活動。
那麽西伯利亞大鐵路到底給當時的沙俄帶來了什麽呢？
（網路圖片）
首先就是上面提到過的對地方的管轄和掌控。自16世紀沙俄在擴張期間吞並了整個西伯利亞地區， 就擁有了數不盡的森林、草原和礦產資源。
一直以來，這裏都是沙俄的犯人流放之地，人煙稀少是必然的。為了不讓這些土地再次遺失， 沙俄政府就要對其進行開發和利用， 在管轄的過程中完成土地的消化，從而保障了擴張時期的成果。
第二是有了爭奪遠東地區利益的彈板。 19世紀中後期，列強開始了對中國利益的瓜分，並以此展開爭奪。
與歐洲相比，外在條件上沙俄並不占據優勢，所以在內部條件上就要進行強化。西伯利亞在關鍵時刻就占據了重要地位，這裏遠離歐洲靠近亞洲，更便於沙俄依托東北土地，向內陸及海上擴張， 甚至有利於與日本進行遠東利益的爭奪。
（圖片來源於網路）
例如在1904年爆發的日俄戰爭，就是因為當時俄國在遠東地區的戰略計劃尚未完善，因此俄國的軍事在當地較為薄弱， 日本乘著海上便利，一舉讓俄國吃了不少虧。
俄國方面也很清楚問題的根源所在，在開戰前就加緊了西伯利亞大鐵路建設進度。最終在當年實作了西伯利亞地區的全線通車， 源源不斷的沙俄軍隊被運送到前線。
雖然這場戰爭沙俄並沒有贏，但卻沒讓日本占到一點便宜，在遠東利益分配方面也分毫不讓。 這才讓日本贏得了戰爭的同時，也吃了自明治維新後最大的虧。
（圖文無關）
第三，實作西伯利亞經濟的開發與利用。 隨著西伯利亞大鐵路的建成，不少俄國人遷往東部地區居住，讓本來一片荒蕪的西伯利亞得到了開發，從而拉動了俄國經濟的增長。
在此基礎之上，俄國實作了發展重心的均衡， 至少在東部海岸線符拉迪沃斯托克周邊，城市經濟興起，工業經濟完善，同時也帶動了沿線農牧業和木材加工行業的發展。
直到今天俄國依舊在憑借西伯利亞大鐵路並不斷獲利，甚至在戰略地位和軍事地位上，可以更好的構築「向東看」計劃， 這種利益源源不斷的給俄羅斯帶來養分，對其有相當重要的意義。
（鐵路）
當然了，對西伯利亞大鐵路能夠帶來便利和利益感受最直觀的，應該是後來的蘇聯了。在這個工業化發展最為耀眼的時期， 蘇聯憑借絕對優勢站在了世界的最前沿，這裏面鐵路線發揮的作用功不可沒。
三、西伯利亞大鐵路——蘇聯真正命脈
1917年隨著十月革命的爆發，沙俄帝國結束歷史舞台， 取而代之的是蘇維埃社會主義共和國。
在近代歷史上，日本曾有兩次戰爭在俄國人手裏吃了大虧，一次是沙俄統治時期的日俄戰爭， 另一次就是蘇聯時期的諾門檻戰役了。
（十月革命油畫作品）
從表面上看，這兩次戰爭的目的並不相通， 可實際上兩次戰役中都有一個不可或缺的銜接重點，那就是鐵路線。
第一次日俄戰爭中，日本想要在東亞搞事情，更想和沙俄爭奪東亞利益。因此趁著西伯利亞大鐵路還差100公裏竣工時動手， 在一定程度上取得了作戰的勝利。
第二次就是二戰全面爆發前的諾門檻戰役。
說起來諾門檻戰役還有個有趣的重點，我們日常知道的都是代理人戰爭。可替「代理人」打仗大家見過嗎？ 諾門坎戰役就是這樣一場戰爭。
（諾門坎戰役遺址）
主要表現就是蘇聯「替蒙古」，而日本代表的則是「偽滿洲國」，雙方在今天的呼倫貝爾新巴爾虎地區發生的一場戰爭， 這場戰爭也被很多人稱為二戰的「預熱」。
就是在這次戰爭中，世界人民見識到了蘇聯的實力，也看到了西伯利亞大鐵路在戰爭中起到的作用。
當時日軍侵華戰爭進入了戰略相持階段，日本和德國達成了協定， 在東部地區和蘇聯搞事情，吸引蘇聯註意力。
在日本人計劃中，這場戰爭基本沒有什麽意外，肯定是占據了東北地區， 並在此成立偽滿洲政權的他們勝利。 因此便想要速戰速決，將蘇聯人攆遠點，彌補下上次戰爭的遺憾，順便擴大地盤。
（朱可夫元帥）
一開始這場戰爭確實如日本人預料的那樣，很快就取得了戰爭優勢。 可很快他們就發現，蘇聯紅軍太難打了，而且根本就打不完。
原因就是蘇聯的兵力和各種物資源源不斷的被運動諾門坎地區，這樣一來就說好，到底誰是「主場」戰役了。
在這場持續了135天的戰鬥中，蘇聯先後透過西伯利亞大鐵路運來的士兵人數約為10萬人， 這次在戰爭中制敵制勝，占據主導權，也讓朱可夫一戰成名。 為二戰期間與德國對抗積累了寶貴經驗。
（1945年蘇聯出兵東北）
此外在1945年蘇聯打敗德國後，回頭就開始了向東對日本法西斯的戰爭。 在對日作戰期間，蘇聯的西伯利亞大鐵路再次發揮作用。
157萬蘇軍對日軍發動了突襲，東北地區約70萬關東軍分割，並對其逐個擊破，不久後日軍被剿滅，日軍正式投降。
除了在戰爭中運送物資和人員，西伯利亞大鐵路的作用還在蘇聯時期為其提供了更多便利, 連史達林都曾評價它是蘇聯發展的命脈。
（史達林）
整個蘇聯期間，西伯利亞大鐵路促進了中國和蘇聯的聯系，對華援助時期的工業機械、各種物資， 甚至人員的交流與運送都離不開西伯利亞大鐵路的作用。
當然同一時期，蘇聯貫穿東西的並不只有西伯利亞大鐵路， 還有一條分擔壓力的貝阿鐵路。 兩條鐵路相輔相成，對加強遠東地區的經濟和軍事管理起到了至關重要的作用。
到了現代，西伯利亞大鐵路更是成為了，俄羅斯與中國、北韓和其他東亞地區聯絡的重要通道。
這條鐵路線見證了國家經濟的繁榮和發展，也為沿線人民提供了機遇，更是俄羅斯「向東看」戰略中至關重要的一環，未來它還會發揮更大的作用，讓俄羅斯持續收益。
結語
西伯利亞大鐵路的修建帶給我們很多啟示， 在記住這條鐵路修建的初衷時，我們更應該永遠銘記那段被列強瓜分的屈辱歷史。
時代在進步，西伯利亞大鐵路讓所有人意識到交通的必要性，很可能在國家關鍵時期起到的重要作用。
參考資料：
李新.俄羅斯西伯利亞和遠東開發與中國的機遇[J].西伯利亞研究, 2013(3):5.
西伯利亞大鐵路，過去、現在、未來】
Ю.C.赫羅莫夫,K.E.卡拉塔耶娃.西伯利亞大鐵路:過去,現在,未來[J].西伯利亞研究, 2001, 28(4):50-52.
