咱都知道京杭大運河，它以前叫隋唐大運河。這隋唐大運河是隋煬帝楊廣在公元610年那會兒弄好的。從西邊的隋東都洛陽開始，往南到杭州，往北到北京。它分成通濟渠、永濟渠、山陽瀆和江南運河這四個部份，總長有2700多公裏呢。
隋朝完蛋後，唐朝起來了，隋唐大運河給大唐的繁榮出了大力。大唐垮了後，到了五代十國，最後北宋把中原大片地方給統一了。運河，尤其是通濟渠，不停地把江南地區的錢財糧食運到開封，這成了北宋建立的基礎，在最牛的時候，開封那上百萬人口都得靠運河運來的糧食過日子。
北宋亡了以後，南宋的東京留守杜充，為擋金兵南進，把黃河渡口給挖開了，黃河水順著通濟渠亂流，通濟渠就被淹了。到1194 年的時候，黃河完全變道了，流到淮河再進大海，開始了六百多年往南流的歷史。南宋搬到臨安後，對運河沒啥需求了，也就沒咋管，金朝也不想去疏通，從這開始，隋唐大運河西邊就荒廢了。
元朝成立後，把都城定在了北京，因為有南糧北運的需要，所以重開大運河這事就安排上了。可那時隋唐運河的通濟渠和永濟渠大多都已經荒廢了，要是重新挖還得繞路經過洛陽、開封，那幹脆就直接取直道，開了魯運河、中運河，再把裏運河、江南運河連上，全長一千七百多公裏。從這以後，貫通南北的京杭大運河就有了。
京杭大運河在元、明、清那時候，是帝國南北往來的重要通道。到了 1855 年，黃河又改道往山東北邊流進大海，把運河給截斷了，從那時候起，運河就不通了，到現在都一百多年了。
今兒個，京杭大運河依舊停在山東黃河邊上，南北兩頭都已快到黃河那兒了，那為啥京杭大運河還沒連上呢？對著這地上的懸河黃河，運河得咋個穿黃呢？古人碰上黃河長江這類大河，又是咋把運河給弄通的呢？
古代的京杭大運河，從北邊到南邊把海河、黃河、淮河、長江以及錢塘江這五大水系給連通了。得註意，明清時候的黃河往南流進黃海，它的下遊還占了淮河的河道。在這當中，長江是最大的河，水特別多，黃河的泥沙量最多，還是一條地上河呢，那古人對這兩條河是咋處理的呢？
首先，運河瞅著好像就一條，可實際上它是分成好多段的，每段的水文狀況都不一樣。
這有一張京杭運河地勢剖面圖，能看出，山東境內東平湖那一帶的運河地勢最高，運河從東平湖往兩邊流，往北到海河那是個低點，水從北京往南淌。往南到長江那也是個低點，水從兩邊往長江流。再往南到丹陽，過了丹陽到錢塘江那又是個低點，水從丹陽往南去。
當然啦，這不過是個簡易的分類，真實狀況可比這復雜多了。
由於地勢之類的因素，運河跟自然河流相交的地方會出現高低差，這樣就容易產生急流，有的還可能變成瀑布，對行船安全有很大危害，所以古人創造出了船閘。
船閘依據連通器原理，把運河交匯的地方分成好多段，當中是過渡段。如此一來，能從低水位一步步升到高水位，也能從高水位一步步降到低水位。水位差別小，能分三段；水位差別大，能分四段、五段或者更多段。到現在為止，船閘還是全球最常見的運河調控系統。像咱國家的三峽船閘是五級調控的，巴拿馬運河有三級六組共 12 個船閘。
在運河跟長江交匯的地方，南邊是鎮江，北邊是揚州，南北運河流進長江。除了在運河出口弄個船閘，古人還把運河搞成好幾個出入口，這些出入口斜著對著，這樣一來，靠著長江往東流的水勁兒，就能進到對面的水道裏，能省不少力呢。
長江跟運河的水頭差不大，情況還算簡單，可黃河就不一樣了，黃河的含沙量特別高，河道都變成地上河了，還容易往運河裏倒灌，把河道給淤塞了，所以運河和黃河交匯的地方，航運系統要更復雜些。
明清那陣兒，運河跟黃河在淮安市淮陰西邊的清口交匯。不過呢，現在的運河改造過了，河道的情況跟古時候差別可大了。
這有一張清朝乾隆時候的淮安清口運河形勢圖，能看出來，運河的系統挺復雜。裏運河出口那兒，不光設了福興閘、通濟閘以及惠濟閘這三個閘門，為把黃河水頭給消除掉，還弄了好些條引河。再者，還設了好多道攔沙壩跟攔水壩，把黃河的泥沙和洪峰來的時候的黃河水擋在運河外邊，過壩的時候靠人力或者牲口拉著過。
清口運河在京杭大運河裏是最為復雜的那一段，而且對整個運河體系的安全很關鍵，是京杭運河的樞紐所在。
京杭大運河跑了五百多年，到 1855 年黃河改道，占了大清河奔渤海去了，從北邊把運河給截斷了。運河剛被截斷的時候，黃河水面跟運河水面大體上還能差不多高，靠著修船閘的辦法還跑了一陣兒，可後來黃河泥沙越積越多，水災不停，運河就完全斷了。這時候大清又有內憂又有外患，沒力氣重新修，再加上海運發展起來了，大運河就這麽被扔那了，到現在都一百六十多年了。
新中國成立後，把京杭運河又清理了一番，有的地方還新開了河道。現今，黃河以南從濟寧到杭州的運河河道都弄好了，能走2000噸級以上的貨船。2022年，黃河以北的京杭運河實作了全線通水。不過，由於北方缺水，這跟南線比不了，啥時候能通航還不好說，但好歹這是個挺積極的兆頭，就差把黃河這兒打通了。
當下，黃河北邊到位山就停了，黃河南邊到東平湖就止了，咋穿過黃河變成難題了。
黃河比運河高不少，有三個還算不錯的辦法，一個是造船閘，另一個是挖隧洞，還有一個是修渡槽。
建船閘就跟長江三峽過壩那種差不多，建個三級或者四級的船閘，從南邊進到黃河裏，然後再從北邊出黃河。可最大的麻煩是黃河的泥沙烏地別多，很容易把閘門堵住，這樣一來，維護的費用就太高了。
再說打隧洞這事兒，從黃河底下穿過去，如此一來，運河兩端能直接連上，不用繞著黃河走。這辦法雖說快，可麻煩也不少，黃河底部的土松，打隧洞風險挺高，要是再往深了挖，就變成 U 型管了，那肯定沒法通航啊。
再就是建渡槽，從黃河上方過去。可建渡槽就等於把運河航道給擡高了，兩頭還得接上閘門系統，而且黃河有三百到五百米那麽寬，這麽長的渡槽，花費肯定少不了。
反正就現在的情況來說，運河穿黃這事其實就是工程難度跟成本效益的較量，特別是黃河以北那一段，文化方面的價值要比航運方面的價值大些。至於到底用啥方式，得從好多方面琢磨，還得進行更仔細的論證。
