1947年6月4日，毛主席突然給各大局的首長發了一封電報，要求全面停止破壞鐵路的行動。
各大局，就是當時中共中央在各大戰略區的派出機關，有東北局、華東局、晉察冀局、晉冀魯豫局、中原局，這些局是黨在該區的最高領導機關。
這封電報很是蹊蹺。
如果有心，我們會發現，毛主席在戰爭年代釋出任何命令指示，都是前後相關，連續好幾封的。比如我們曾經專文論述過的新保安之戰，毛主席曾專門就這場戰役前後釋出過35封電報。這也是領袖指揮任何一項工作的基本規律和套路。
這封電報蹊蹺就蹊蹺在這裏，沒有遵循既有的模式和辦法，光禿禿孤零零就這一封。
這樣大範圍行動，之前沒有與各局商量過。釋出過後，也沒有追問落實情況。以毛主席的指揮習慣來看，確實很難理解。
與此同時，還有一個令人不解的地方。
1947年6月這個時間節點，全國大部份地區還控制在蔣介石集團手裏。解放區只有東北、華東、陜甘寧、華北和中原等地，其中很多解放區還和敵占區犬牙交錯。國民黨軍控制著大量鐵路線，以此快速運兵。
為什麽要停止破路呢？
我們且不去探討原因，先看看各大戰略區的司令們是怎麽執行的。
一、東北嘗到了甜頭
從破路到護路，東北局理解是最深刻，也最有力的。
東北局面有一個特點。國共雙方基本是平分秋色。我軍下手早，1945年底就派大軍挺進東北，本來已占據沈、大、長、錦、哈等主要城市，奈何國軍又是空運，又是海運，又是鐵運，很快把五大主力中的兩支，以及戰鬥力稍次的準一流主力五十二軍、七十一軍等部投入東北，很快把長春以南占領。
後來基本形成國軍占據遼吉，我軍占據西、北、南三滿，互相對峙的局面。
1947年以前，我軍一直在積極地執行破路政策，包括東北部隊、華北部隊，主要任務就是破壞掉自平津一線向東北運輸的鐵路線。
但是東北我軍執行的不一樣，是有所保留，甚至局部地區並不執行的。
原因很明顯，東北地區的鐵路相對發達，形成了「兩橫四縱」的發達鐵路網，東北中型城市幾乎都通了火車。
東北局早就意識到鐵路的重要性，在南線破路的同時，北線幾乎沒有破壞過。育帥是受過系統軍校教育的人，對軍事現代化有著比較深的認識，尤其是現代化後勤供應及機動，比尋常人有更深的見識。
所以即使1946年遭遇極大挫折，被杜聿明一口氣反推到松花江岸邊，哈爾濱城幾乎要棄而不守的情況下，育帥仍然堅持不要輕易破壞黑龍江省鐵路。
相反，黃克誠、陳雲分頭到西滿、南滿後，甚至還修通了部份鐵路，在國軍即將進攻的情況下，仍然保持西滿的通車。
不得不說，東北諸將的頭腦甚是敏銳。後來遼沈戰役爆發，黃克誠在西滿打造堅強根據地，保障鐵路通暢，是錦州前線能維持源源不斷供應的一大原因。
據不完全統計，在東北我軍發動反攻前，我軍手中掌握的鐵路線多達4900余公裏，而且都是能夠通車的。
所以1947年6月東北局接到偉人新指示時，育帥內心估計是極為贊同。
在此之前，育帥與東北局其他領導人，儲備了一大批鐵路幹部和工人，成立專門的鐵路總署，陳雲和呂正操先後擔任局長。陳雲是什麽段位的高人？那可是東北局當時的台柱子，能夠獨當一面、絲毫不亞於高麻子和羅帥的大人物，由他親自來管鐵路，足見東北局以及育帥的決心。
1947年6月以後東北我軍發動反攻，基本上仗打到哪裏，鐵路就修通恢復到哪裏。東北鐵路呈現出一副奇特的現狀，國民黨軍敗退之前，都要對鐵路進行毀壞，或是炸掉，或是拆掉。
當地老百姓觀察出了規律，只要某地國民黨軍開始毀鐵路，就預示著解放軍不久就要打過來。
國共之勢，完全顛倒過來了。
1948年7月，在偉人釋出停止毀路指示一年後，在東北我軍即將發動遼沈戰役的前夕，東北成立了鐵道縱隊，有了專門的鐵道兵，走在了全國的前列，1948年底偉人親命滕代遠出任軍委鐵道部第一任部長（後改為政府的鐵道部），與此不能說沒有關系。
東野在遼沈戰役前，修通了9818公裏的鐵路，占東北全境鐵路線的98%。這為遼沈戰役提供了巨大的幫助。1948年9月，遼沈戰役第一階段，光是透過鐵路運輸到達前線的部隊，就有10萬人之多。
我軍坐著火車打反動派，這在以前怎能想象得到？
勝負之勢易矣！
二、粟裕改破路為破點
1947年6月，華野剛剛在前不久勝利結束了孟良崮戰役，粉碎了國民黨軍重點進攻在山東的初期攻勢，雖說談不上完全粉碎，但勝勢是相當大的，鞏固了魯中解放區。
停止破路的指示下達之後，粟裕一系列作戰行動有了悄悄的變化。
在此之前，圍繞山東省內的兩大鐵路幹線，東西向的膠濟線（濟南至青島），南北向的津浦線（天津至南京浦口），華野都采取過破路行動。
比如1945年10月，陳毅奉命到山東指揮部隊（華野成立之前，分別是山東野戰軍和華中野戰軍）進行津浦路破路行動，陳毅看到津浦線上一列列火車運送國民黨軍隊向北開進，發出驚嘆說，必須盡快把鐵路破壞掉。
要知道，當時我軍北上，除了山東部隊從煙台渡海北上，尚算得上快捷，其他部隊陸路進東北，全都是步行，這速度怎麽比得上火車。
所以那時破路行動與作戰是並列的兩大任務，主力部隊一邊與國民黨軍作戰，一邊掩護地方部隊和人民群眾挖路基、搶鐵軌，把山東段的津浦鐵路截成了數段。
那麽停止破路指示後的作戰行動怎麽開展呢？
粟裕並沒有孤立地理解偉人的指示。
不破路，是為戰略反攻作準備，以後我們也要用到鐵路。山東當地老百姓仍然在戰術層面破壞一些鐵路，但已不大面積破壞了，只是把鐵軌運走藏起來，以備日後一旦發動反攻，再反鐵軌裝回去。
但仗還是要打的，遲滯、阻斷國軍利用鐵路運兵也是要幹的。怎麽打？
粟裕的戰略是，破點而不破線。
津浦線在山東過境的要點，像德州、濟南、泰安、濟寧、嶧城（今屬棗莊市），斷其任何一點，均能實作切斷南北交通大動脈的目的。
膠濟線呢？沿線是濟南、淄博、濰坊、高密、膠州、青島。
膠濟線的情況稍微復雜一些，這條省域鐵路，如果只破一點，還不能完全阻斷國民黨軍在省內的運兵，因此只能以破點與破線相結合。
大家順著這個脈絡去觀察華野在1947年6月以後的作戰行動，就能發現一些端倪。
七月分兵之後，粟裕起初打了南麻臨朐戰役，葉飛出魯南，陳士榘進河南，許世友進膠東。各個方向只有許司令沒有大的失利。
這是一個稍顯混亂並調整的狀態。粟裕回過味來之後，分兩個方向集中作戰，執行的是破點而不破線的策略。
也就是攻打鐵路線上的要點城市，不再進行大面積的破線行動。
沙土集戰役拿下鄆城威脅津浦縣上的濟寧，豫東戰役連破隴海線上的開封、睢縣。
許譚兵團東進後，在膠東和濰縣一帶大戰國民黨軍，待黃百韜兵團撤走、李彌南進、胡璉回歸中原後，反過頭來連奪濰縣、兗州、曲阜等地，把膠濟線、津浦線的幾個要點城市打了個遍。
最後是打濟南，許世友指揮一部份主力圍攻濟南，直接把山東與河北的鐵路交通隔斷。粟裕則率18萬大軍在濟寧、菏澤一線準備阻擊杜聿明、邱清泉的援軍。以往我們在分析戰史時，只是註意到粟裕使用圍點打援戰術迫使杜聿明不敢北進，而從鐵路的角度看，則能窺見粟裕的另一重考慮，也就是繼續執行破點斷線戰略，一方面使國民黨軍的交通線無法維持，另一方面，采取卡點成線的策略，一步步把山東省內兩條主幹線的鐵路比較完整地奪過來。
試想，如果粟裕完全沒有理會中央命令，或者理解不到位，在戰略上不破而在戰術上四處亂破，雖然無礙解放戰爭大局，但數十萬大軍坐火車席卷東南，新中國成立之初四面八方支援上海經濟戰的歷史就將不復存在。
高明的軍事家，打法或許各式各樣，但有一條是共同的：一法通，萬法通。不同形勢就有不同的應對辦法，而且通常是非常精準、非常有力地應對。
三、劉伯承土路包圍鐵路
相比來說，中原局和中野對停止破路的認知，以及作戰實踐，是比較難以觀察的，換句通俗點的話講，就是劉伯承的戰略戰術似乎與偉人的命令無關。
為何這樣說？
1947年6月底，劉鄧大軍開始千裏躍進大別山，根本無暇顧及鐵路的事。劉鄧大軍的精力主要放在跨越黃河淮河以及淮河流域的眾多支流，劉鄧大軍本來傲視全軍的兵力和武器裝備，在這場千裏躍進途中大受損失。
但任何時候都不能低估劉伯承這位近代以來罕見的、兼具軍事科學素養與實戰經驗的軍事大宗師，以他的戰爭嗅覺，不可能察覺不出偉人的意之所指。
千裏躍進，戰略反攻，停止破路，這是一個系列操作，有一個共同的戰略指向，為即將擴大解放區、擴大中國共產黨我軍戰略實力做準備。
而鐵路就是未來我們實力的一部份。
現在，我們就可以解答文章開頭提出的蹊蹺之處。
為什麽偉人一反常態沒有連續發文，而是孤零零地只發了一次，因為這是一封戰略性指示，不需要具體執行，不需要立即回復執行情況，不需要立即見到成效。
形式上雖然是孤零零的，但與前後指示各大戰略局發動戰略反攻，像劉鄧南下，華野七月分兵，東北發動夏季反攻，等等這些指示，構成了戰略上的聯系。
什麽叫外行看熱鬧，內行看門道？我們閱讀歷史資料時，前後聯系著看問題分析問題，察覺到文字背後的東西，察覺到本來在形式上並不聯系的文字之間的關系，這就是內行看門道，能看到這一層，才能說，我們初步看懂了一些歷史真相，才能說，我們在一些具體問題上和偉人達成了超越時空的共鳴。
如果不是時間場合有限制，筆者建議大家此處對偉人抱以熱烈的掌聲。
劉鄧大軍南下，很多路線行經京漢線，包括一些戰鬥也發生在京漢線附近，京漢線是河南境內當時最大的南北交通幹線，也是國民黨在整個解放戰爭期間維持通車時間最長的一段，直到淮海戰役結束，武漢至駐馬店段還維持著局部道路的通行。
為什麽？
劉伯承沒有下令毀路。
胡璉能從山東戰場及時撤回來追擊劉鄧大軍，鄭州指揮部還能發號施令快速調兵，一大基礎就是京漢鐵路幹線的基本暢通。
劉伯承實際上為這條指示作出了犧牲。
1948年初劉鄧大軍轉出大別山之後，劉伯承在國軍南北夾擊的情況下，仍然堅持不大規模破路，那麽仗怎麽打呢？盡量把戰線向遠離鐵路幹線的地方引。像陳賡的豫西牽牛，戰鬥差點深入到豫陜鄂交界的商洛山區。
為什麽要打的這麽艱苦，不外乎盡量削弱國民黨軍在交通上的優勢。
換句話說，可以理解為交通上的「農村包圍城市」，或者說是土路包圍鐵路。
各大區的準確理解與精準執行，換來了巨大的收益。
1949年底，大陸上原有主要鐵路基本修復，並連線成一個整體。1949年總計修復裏程兩萬多公裏。
蔣介石撤退之前對各地的鐵路進行了大破壞，並揚言，估計中共要用十年、二十年時間才能修復所有鐵路，但由於中國共產黨我軍早就開始著手修路，實際不到一年就基本修復通車了。
交通戰線的這些豐功偉績，為解放戰爭的最後勝利，為黨的工作重心轉移，為新中國的大規模經濟建設，打下了堅實的基礎，值得永遠銘記。
