2021年銷量下滑3%、2022年銷量下滑5%、2023年銷量下滑13.66%，今年1-8月份累計銷量下滑26.8%，這就是廣汽本田連續幾年來銷量表現情況。很明顯，廣汽本田銷量不僅在持續下滑，而且下滑振幅不斷加大。
可以看到，自2022年李進接棒廣汽本田執行副總經理之後，廣汽本田下滑振幅更加明顯。這也使得外界也開始懷疑，難不成廣汽本田要步廣汽三菱、廣汽菲克的後塵？要知道，李進曾先後在廣汽長豐（主營獵豹）、廣汽三菱和廣汽菲克擔任副總經理一職，也就是中方股權負責人要職。然而，這三家車企目前都是已經退市的狀態。
而不斷下滑的銷量與逐漸消沈的品牌力，似乎正提醒著李進，要想避免與此前三家車企退市一般的結局，勢必要在品牌營運上下番苦功。
此前，地球夢發動機曾是本田的驕傲，省油、平順、動力足，在這些優勢的加持下，廣汽本田旗下從飛度到雅閣、從繽智到冠道，個個都是各自細分市場的佼佼者。然而，在新能源汽車面前，廣汽本田的省油優勢已不值一提，並且新能源車的動力效能更強。也正因如此，在新能源汽車的沖擊下，廣汽本田旗下的燃油車銷量大幅下滑。
同時，廣汽本田在新能源方面缺乏過多的技術積累，推出的e:PHEV混動系統並未得到市場的認可，搭載該系統的車型銷量極其慘淡。從具體數據來看，雅閣PHEV自去年上市以來，最高月銷量還未突破1千輛，皓影PHEV月銷量也僅2、3百輛。
燃油車遭遇瓶頸期，新能源產品打不開市場的情況下，在內燃機上有領先技術的廣汽本田盲目放棄了燃油產品的優勢，提出了「不再投放新的純燃油車型」的言論，從而使得很多使用者與車粉們對該品牌的信心大減，此舉可謂是太不明智了。要知道，雖然說新能源占比已經超越了50%，但是傳統燃油車市場份額同樣不小，在新能源車型尚未開啟市場的情況下，丟棄自身的優勢顯然將面臨更加被動的局面。
即便是當前，廣汽本田推出了幾款純電產品，e:NP1極湃1及e:NP2極湃2等。但這些車型上市後銷量均十分慘淡，目前基本是名存實亡的狀態。根據相關數據顯示，e:NP1月銷量甚至僅為兩位數，而e:NP2月銷量也僅為2、3百輛。
雖然，今年4月份本田（中國）推出了全新的電動品牌「燁」，並將推出燁P7、燁S7等多款車型。同時，歸屬於廣汽本田的燁P7預計最快今年年底前上市。但是，從曝光的新車資訊來看，想要透過燁P7徹底開啟純電市場依然比較困難。
而在行銷方面，今年以來廣汽本田除了針對傳統燃油車型不斷降價之外，幾乎沒有其他亮眼的傳播動作。並且在今年各大車企大佬紛紛從幕後走向台前，為品牌做推廣傳播之時，作為廣汽本田執行副總經理的李進，似乎並不想為品牌「賣力吆喝」。
據了解，廣汽集團旗下各大品牌在今年5月份統一采取了一項創新市場行銷策略——高管入駐社交媒體平台。有網友以微博平台數據為例，對廣汽集團下各品牌高管的數據情況做了對比發現，廣汽豐田、廣汽埃安、廣汽傳祺傳播數據都比較不錯，而廣汽本田旗下執行副總李進只是開通了社交帳號，但一條訊息都未發出。
此外，有廣汽本田內部人士表示：廣本內部中日雙方在新能源戰略和技術研發本土化方面存在較大的爭議，新能源關鍵的三電系統中，本田與廣汽雙方仍然存在不同認知，進而直接拖緩了品牌轉型的節奏。而作為中方股權負責人的李進如何進行協調，促進廣汽本田的品牌轉型，也成為了考驗其領導力的一個關鍵要點。
寫在最後
在轉型期間，廣汽本田在傳統燃油市場的優勢已經逐漸遺失，並且新能源產品持續打不開市場，讓廣汽本田已經顯得束手無策。對於李進來說，如何透過行銷手段來帶動銷量提升，或許已經成為「巧婦難為無米之炊」的事了。但是隨著市場競爭壓力的逐步增大，留給李進進行戰略調整的時間已經不多了。
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