凱美瑞換代最大的驚喜，就是帶來了自動變道和第五代雙擎混動系統。
看到這個問題，湊個熱鬧聊聊自己的一些看法。
朋友最近買了台混動電車，還挺帥的，不得不說市場上的電車現在做得真是可以。但講真，20多萬，買一個電動車，我個人覺得有點偏貴。我買個豐田的混動不是更靠譜嗎，不用擔心電池安全問題，還不怕貶值太快，而且混動都已經這麽省油了，我要純電幹嘛？出個遠門都不敢。純個人感受哈，勿噴。
有的車倒是不錯，可油可電，現在銷量也很好，很多電車的顏值也不錯。
不過應該還是很多人跟我一樣，對很多電動品牌帶有期待。
首先有的名字可能有點高低調，然後設計方面因為早期拿來主義有的狠了，導致現在還是給人感覺有點同類。再一個是價格，雖說便宜是好事，但是有時候便宜也容易給人簡陋的感覺。不然為什麽大家都會下意識地認為貴的才是好的，說白了其實都是心理作用。
不過這些都是個人主觀看法，每個人的眼光不同，見仁見智。再說了，有點電車現在都出百萬級了……相當奢華了。
其實智慧化是現在電車一個比較明顯的短板，是在智慧化方面，節奏稍顯慢了一些。眾所周知，汽車行業發展的兩大趨勢，一個是電動化，一個是智慧化。
我們在電動車這塊可是走在了前頭，但智慧化似乎有點跟不上節奏。
現在好多車廠都在智慧駕駛方面下功夫，比如高速領航輔助、城區領航輔助，還有代客泊車什麽的。。
有的車企已經可以實作在復雜的城市道路中實作有條件的自動駕駛，但部份可以實作打燈變道。註意是打燈變道，你需要手動撥動轉向燈桿，然後車才會去做變道動作。
智慧汽車是需要能夠做到感知、決策、執行三位一體的。像蔚小理的自動變道，就是融合了感知、決策、執行三大能力之後實作的。相比之下，大燈變道，其實在決策這一環，也就是說這個變道時機的把握，還是交給人類去完成。說明大部份現階段在車輛的自主決策方面，還是比較薄弱的。所以讓人感覺還是不夠智慧化。
同樣是在新能源方面走得很前的豐田，作為最早研發混合動力技術的品牌，豐田在凱美瑞第九代上面，加入了最新的第五代智慧電混雙擎系統，這是豐田混動技術20多年來的，不停更叠的最新成果。聽說後面還會繼續上2.5L的混動。總之這次換代，動力和節油性方面的升級，還是很大的。
但除了這以外，這次換代之後凱美瑞在智慧化方面，也是大幅升級的，T-Pliot智慧駕駛輔助系統本來就已經很強大了，現在還加入了LCA自動變道。就是說以後你在高速上長途行車，會更加輕松，大大減輕你的疲勞感。
而且它還有PDA預判式主動駕駛系統，利用強大的感知系統和DNN深度網路技術，分析行人和車輛的運動狀態，然後做出一些提前動作，避免事故。舉個例子，比如前面右側有輛電動自由車正在快速逆行，駕駛員可能來不及反應，但PDA系統可以更早發現目標，然後提前微轉方向盤，在車道內實作安全避讓。這就很智慧很老司機。
所以說同樣是新能源車大廠，豐田還是更成熟更穩健，雙擎混動沒有大電池不用充電，油耗又很低，而且現在價格門檻也很低，畢竟新能源車上最貴的就是那塊大電池嘛，所以這種輕混其實比純電和插混都要更親民，豐田20多年的技術也更靠譜。
而且現在換代之後，智慧化方面也沒落下，同樣也走在了潮流的前端。這一代凱美瑞真的強到讓友商汗顏，看著吧，月銷量應該兩萬不是問題。
