據安徽省紀委監委10月8日訊息，江淮汽車原黨委書記、董事長安進被開除黨籍，其涉嫌犯罪問題移送檢察機關依法審查起訴。
安進出生於1957年4月，武漢理工大學管理學博士。已於2021年4月退休，退休3年後被查。
安進曾自述其父親在20世紀70年代擔任江淮汽車老廠長。因此，他可以說是名副其實的「江淮二代」。
安進在江淮的故事始於1975年，那一年他身為江淮廠長的父親榮退。參加工作後，安進一直在江淮汽車任職。
他先後擔任合肥客車總廠總質辦主任，江淮汽車有限公司汽車研究所副所長、所長，江淮汽車副總經理、董事、副董事長等職。
2012年2月，安進從左延安的手裏接過了江淮汽車，那時的江淮汽車正處於巔峰期，江淮乘用車業務已實作全年銷量44.88萬輛。
接任左延安僅一年，由於車身容易生銹，江淮汽車被央視3·15晚會點名，這是安進職業生涯中無法抹平的傷痛。
此後江淮汽車連續多年的巨額虧損，更讓安進的能力備受質疑。外界對於安進執掌風格的評價一向以「保守」居多。
幾年光景，當別的車企都在大步發展的時候，等到安進2021年4月退休，江淮汽車卻還不如之前。
不僅在銷量上沒有增長，安進在位時期，江淮乘用車在研發、品牌等頂層設計上，也出現了停滯的局面。
安進任職期間經歷了江淮汽車業績的下滑，其主推的商轉乘戰略一直進展不大。也是在他的任期內，江淮先後與蔚來、大眾汽車集團達成戰略合作。
左手大眾，右手蔚來，江淮的乘用車業務，在提供代工、承擔合資股東角色之余，自身的轉型依然任重道遠。
無論出於什麽角度考量，江淮汽車的江河日下不能歸罪於安進一個人，但安進確實又有很大的責任。
2021年4月，超齡服役四年的安進正式謝幕。2024年4月，退休3年後他官宣被查。
安進是繼華晨集團前董事長祁玉民、北汽集團前董事長徐和誼之後， 汽車圈內第三位在退休後仍被調查的掌門人。
2023年3月31日，北京汽車集團有限公司原黨委書記、董事長徐和誼涉嫌嚴重違法違紀，接受紀律審查和監察調查。
徐和誼於2002年加入北汽集團，2006年，徐和誼開始擔任北汽集團黨委書記、董事長，2020年8月退休，在任達近14年。
2020年12月，華晨汽車集團控股有限公司原黨委書記、董事長祁玉民涉嫌嚴重違紀違法，接受紀律審查和監察調查。
祁玉民已於2019年3月退休。據通報，祁玉民利用職務便利先後為39人謀取利益並收受財物折合共計1.33億余元。
再說幾句
退休就意味著功成身退、「平安著陸」，這種思維曾在官場成為共識。然而一個個退休官員被查，擊碎了一些人退休後高枕無憂的黃粱美夢。
這釋放出一個強烈的訊號：反腐利劍絕不會放過任何一個死角，只要犯了事，早晚都得付出代價！一日為官，終身追責。
