全國都能開，有路就能開，問界新M7的智駕不是說著玩的。
在去年9月底問界新M7釋出的時候，余承東余總曾誇下海口說問界新M7的智慧駕駛「全國都能開，有路都能開，越開越好開」，當時不少網友說余總的「大嘴」毛病又犯了。
畢竟在那時候，還沒有哪家新能源汽車敢說自家的智駕「有路就能開」。
即便是有車企敢宣傳「全國都能開」，其實也只是覆蓋了高速路段、以及一些主要城市的市區通勤路段。
之所以如此，是因為市面上主流的智駕方案非常依賴高精地圖。
一段路程是否可以使用智慧駕駛功能，取決於車企有無在這段道路進行建模，而道路建模又非常耗費時間人力財力。
也因此，目前基本上只覆蓋了高速和主要城市的市區通勤路段，對於三四五六線城市乃是鄉鎮道路其實只能望塵莫及。
余承東余總之所以敢誇下如此海口，則是因為問界新M7搭載的HUAWEI ADS 2.0高階智慧駕駛系統，在高速路段及熱門城市可以依賴高精地圖，在其它區域則可以使用無圖NCA，即便是沒有高精地圖，一樣可以智駕領航，而且智駕演算法還能自主學習應對復雜路況，最終做到「全國都能開，有路就能開，越開越好開」。
在問界新M7釋出3個月後（即2023年12月底），無圖NCA在深圳、重慶兩地開啟公測，2月初在全國小範圍內開啟公測，彼時有媒體平台曾統計過國內高速及城市智駕落地情況，其中搭載HUAWEI ADS 2.0的問界是榜單上唯一覆蓋全國高速高架快速路、以及支持全國城市領航開通的汽車品牌，全國可用路段99%，同樣也印證了問界新M7的智駕可以做到「全國都能開」。
再然後就是上周二（3月19日），問界新M7的無圖NCA智駕最新OTA版本正式向全部使用者車主推播。
自此，余承東余總在問界新M7釋出會上誇下的海口，已經完全實作。
PS：作為智界S7車主，話說我對問界新M7的無圖NCA的OTA推播羨慕了好久好久，不過就在今天智界S7也開始OTA推播了包含無圖NCA的新版本，表示今天早上我已經升級成功，打算這兩天就開出去溜達溜達，感受一把「有路就能開」的智駕樂趣。
問界新M7的智駕，真的有那麽神麽？
問界新M7自釋出至今，一直是同價格段銷量最火爆的新能源車之一，比如下面的銷量統計圖表就可以作為參考，從今年1月日到3月17日這兩個半月時間內，問界新M7以6.52萬銷量穩定中國市場新勢力車型銷量榜一，是第二名銷量的228%。
但實際上。。。上圖中這個銷量數據，更多應該是交付量或者上險量，而問界新M7從釋出到現在，一直都因為生產跟不上而積累了許多待交付訂單，如果按照購買或者下單量來計算的話，領先其它品牌車型銷量可能要更猛許多。
很多人之所以購買問界新M7，很大一部份原因便是沖著它的智駕而來，但問界新M7的智駕真的有那麽神嗎？
對於新能源智慧汽車而言，智慧駕駛可以說是其相比傳統汽車最大的優勢之一，目前各大新能源車企都在加大智駕研發投入，進而形成多強並列格局，問界新M7的HUAWEI ADS 2.0高階智慧駕駛系統在其中的表現究竟如何？是否對得起超高的市場銷量？想必不少小夥伴心中是存疑的。
從今年2月初無圖NCA小範圍OTA升級後，我們在互聯網各大平台上經常可以看到問界新M7的智駕短視訊，也看到許多車主對無圖NCA的贊不絕口，隨便一搜就能搜到很多。
說到問界新M7的智駕體驗，我可能沒有太多發言權（畢竟沒買問界新M7這輛車），但如果討論問界新M7所搭載的HUAWEI ADS 2.0智駕系統的使用體驗，那我的體驗可就豐富多了！畢竟。。。我入手的是采用了問界新M7同款智駕系統的智界S7，如下面截圖所示，從今年1月7日提車至今，開車總行駛裏程1560KM（按照鴻蒙智行APP的統計則是1670KM），其中911公裏用的是智駕領航輔助形式。
因為我這台目前尚未開通無圖NCA智駕，所以這911公裏全部都是在高速路+環城快速路+高架橋等路段的行駛數據。。。而在這911公裏的高速NCA行駛過程中，我基本很少人工幹預（當然手還是要握在方向盤上的，不然車機會一直提醒或者直接罷工）。
話說提車當天我就開著智駕跑了200公裏左右的高速，全程僅手動幹預三次（彼時剛提車還不是特別熟練）。
再比如下面這段行程，是元宵節那天我從鄭州跑高速回老家，全程308.6公裏，其中智駕路段應該有將近300公裏，我到現在都記得非常清楚，整個高速路段智駕過程中我一次未曾幹預過智駕領航，坐看車自動行駛、自動變道、自動超車、自動避障，開車時的體驗非常巴適。
PS：上圖平均電耗19.3kWh/100km看似略高，但其實當天上午還在下雪，到下午開車的時候雪才停，車外溫度0℃左右，車內開空調23℃，智駕定速120Km/h，所以才有了一個如此看似很高的電耗表現，日常跑高速通常在15KWh/100km左右電耗、跑國道則在12Wh/100km左右或更低。
之前在某個群裏和小夥伴們討論智慧駕駛有無必要，曾有一個小夥伴發表暴論「不能讓我睡覺的智慧駕駛都沒有用，所以問界新M7的智駕雖然厲害但意義不大」，不過。。。果真如此麽？
就我個人將近1000公裏的高速智駕體驗來看，智慧駕駛可以讓我連續行駛300公裏都完全感覺不到累，以往自己跑高速的時候，即便有LCC車道自適應巡航功能，但仍要緊盯前方+兩側+車後，手握方向盤隨時最好減速、變道準備，300公裏跑下來人著實累得夠嗆（原諒我不是十年老司機），而現在。。。車子交給智駕系統來來，我只需要時刻關註路況、做好在緊急情況下接手方向盤的準備即可，整個人的神經無需緊繃，高速連著開300多公裏後依然輕松如故。
問界新M7的智駕，或者說HUAWEI ADS 2.0高階智慧駕駛系統，無疑是非常牛的，可以讓新手司機像老司機一樣、讓老司機可以更加氣定神閑，駕駛樂趣和體驗大大提升。
話說回來，問界新M7的智駕為何能做到如此領先？
個人認為主要有以下幾個方面的原因：
其一，在智駕硬體上舍得投入
為了提高智慧駕駛系統的精準度，問界新M7 Max智駕版配備了1個頂置雷射雷達、3個公釐波雷達、11個高畫質視覺感知網路攝影機、以及12個超音波雷達，可以實作對動靜態、包含異形物體在內的全場景和全天候感知，是目前在智駕硬體方面做得最好的車型之一。
其二，HUAWEI ADS 2.0智駕系統領先同行
前面我們有說過，目前市面上絕大多數智慧駕駛方案非常依賴高精地圖，在高速路、高架路、快速路、以及部份一二線城市的市區通勤時，智駕表現得非常聰明，而一旦脫離了這些區域之外瞬間化身為「智障」。
而問界新M7搭載的HUAWEI ADS 2.0智駕系統，除了高速高架快速路可以使用智駕之外，在沒有高精地圖覆蓋的區域，則可以透過車上強大且豪華的雷射雷達融合感知系統，配合華為GOD網路2.0高達99%的通用障礙物辨識率、LCC+車道巡航輔助增強系統等等，最終即便在沒有高精地圖的情況下依然能夠進行智駕領航（也就是華為一直在說的「無圖NCA」），甚至可以做到智慧辨識直行紅綠燈、並根據紅綠燈訊號自動剎停或行駛。
還有個比較牛X的地方在於，HUAWEI ADS 2.0智駕系統還能自主學習應對復雜路況，對於上班族而言，這個功能著實蠻好，可以自動學習通勤路況，越來越輕松，上下班早晚高峰也不必那麽累了。
話說在智駕領域一直有著「純視覺方案」和「雷射雷達融合感知方案」的路線之爭，而今華為用實際行動證明了「雷射雷達融合感知方案」的可靠性，HUAWEI ADS 2.0智慧駕駛方案不僅在國內汽車領域處於絕對領先地位，在全球範圍其實同樣也是優勢十足。
其三，主動安全可以救命，這同樣也是HUAWEI ADS 2.0智駕系統不得不說的一部份
前段時間有個夜間高速避讓的視訊非常火，車主開車問界新M7在高速上開著智駕行駛，完全沒料到突然有個人從對向車道穿過隔離帶崩了出來。。。話說正常人在這個速度和可是情況下基本都避讓不急、又或者避讓開了但車很容易撞向右側防護欄桿（甚至壓根都想不到會有人從這個地方出現），而問界新M7則憑借主動安全功能成功緊急避讓，可以說是挽救了兩個家庭。
https://www.zhihu.com/video/1755971387314003968
話說在問界新M7釋出之後，當時我和一個打算買車的朋友線下閑聊，當時聊著聊著就說到了問界新M7，朋友表示對這款車興趣蠻高，而其中最讓他感興趣的是這輛車的主動安全防護+全維超強車身+主動安全防護帶來的安全保護效果。。。至於鴻蒙智慧座艙3.0、超大車內空間、乃至於高階智慧駕駛等等這些，更多是加分項，是考慮這款車的第二梯隊因素。
對於各家汽車廠商而言，被動安全可以依靠采用更強的車身材料、配備更多的安全氣囊，比如問界新M7采用業界最強潛艇級高強度鋼與CBS復合車身材料，全車標配8安全氣囊，這些各大廠商都可以做。
但主動安全這方面，目前華為ADS 2.0高階智慧駕駛系統帶來的側向防碰撞、LABE低速防碰撞、緊急避險剎車、小動物自動辨識、大車走位預判、自動繞別讓行等等功能，目前卻是獨一份，而且技術含量之高，其它廠商一時半會也無法追上，而這才是最大的殺手鐧。
這裏說說我自己的駕車經歷，之前有次在國道開車，當時準備向右變道，結果變了一半，後面有個車距離埋怨、但卻以至少超速50%的速度沖了過來，而且完全沒有任何避讓的意思，於是我立即打方向盤往回變道，結果在編導的那一瞬間，感覺轉動方向盤的力度要比往常小了許多，然後我立即想到這是主動安全在幹活兒了，試想一下。。。如果車沒有主動安全防護、且我當時跑神了，一場事故再所難免。
其四，全方位智慧體驗
「智慧汽車」裏的「智慧」，並不只是某一個功能上的智慧（比如智慧駕駛），而應該是整車的智慧化體驗，這方面問界新M7同樣做得蠻好，除了高速NCA、無圖NCA、主動安全防護等等之外，其它還有ADS泊車、鴻蒙座艙、整車空間音訊等等，這些同樣可以提高駕駛時的智慧體驗，比如對於一些才剛剛提車的新手司機而言，ADS泊車可以幫助輕松倒車入庫，甚至這個功能還可以將汽車化身為「男人的大玩具」，是不是很有用、很好玩？
https://www.zhihu.com/video/1755971298600488961
再比如整車空間音訊，透過AI空間音解析和重混技術，支持將華為音樂新歌轉化為更具空間感、流動感和臨場感的三維空間音，讓每個座位的乘客都能身處C位，無論是看電影、還是聽音樂，都能帶來身臨其境的沈浸式體驗，對於開車時喜歡聽歌的使用者群體來說，是不是很友好？
最後的總結
毫無疑問，問界新M7是目前智慧駕駛領域體驗汽車之一，而余承東余總也做到了當初「全國都能開，有路就能開，越開越好開」的承諾。
作為華為深度參與、聯合打造的新能源汽車，問界新M7之所以能夠做到如此領先的智駕水準，與華為在智駕領域的研發投入息息相關，按照余承東余總去年在某次采訪透露的訊息，自華為車BU成立以來，累計投資30億美元，其中70%-80%的資金都投入到智駕研發，舍得在研發上花錢，舍得花費巨大的人力物力財力去積累智駕數據、叠代智駕演算法， 最終才能打造就問界新M7在智駕領域的一騎絕塵。
此外。。。從2022年起到未來近10年的時間裏，可以預見的是智慧汽車領域將迎來一個高速發展的階段，很多人擔心車買到手剛開不到兩年就已經落伍，而問界新M7、以及問界M9、智界S7等一系列車型，得益於HUAWEI ADS智駕演算法的不斷升級更新、以及華為在智駕硬體上的超前投入，不僅可以越開越好開，而且還能越來越好開，完全不必擔心新車到手開了幾年後就落伍，這一點同樣也蠻好評。
