據伊朗國家通訊社報道，當地時間5月29日，伊朗武裝部隊總參謀部釋出了關於伊朗總統萊希所乘直升機事故的第二份調查報告。相比五天前釋出的初步調查報告，本次報告進一步排除了襲擊、爆炸、導航失靈、關鍵部件故障等可能導致事故發生的因素。
多位空難調查專家對【中國新聞周刊】指出，本次事故最可能的具體原因，正在指向「穿越雲層時的可控飛行撞地」。
5月29日，伊朗武裝部隊總參謀部釋出第二份調查報告（伊朗國家通訊社報道截圖）
三種可能性被基本排除
5月19日，伊朗總統萊希前往伊朗和亞塞拜然邊境地區，出席吉茲加拉西大壩落成儀式。參加完活動後前往伊朗東亞塞拜然省大不裏士市的途中，萊希搭乘的貝爾-212直升機在和同行的兩架米-171直升機一同穿越雲層時失聯。經過十幾個小時的搜尋，救援人員在大不裏士市以北的阿拉斯巴蘭山區發現了直升機殘骸，包括萊希及伊朗外長阿蔔杜拉希揚在內的9名機上人員，全部遇難。
殘骸被發現後，資深空難調查專家丹尼爾·阿傑庫姆對【中國新聞周刊】指出，從殘骸場分布的集中情況看，貝爾-212顯然是以較低的速度撞上了山坡，基本可以排除遭到飛彈襲擊或空中爆炸的可能，但這還有待調查人員對殘骸取樣進行火藥殘留物檢測。
5月24日，伊朗武裝部隊總參謀部釋出第一份調查報告，指出貝爾-212殘骸上無彈孔或類似痕跡。5月29日的第二份報告進一步指出，調查人員完成了對殘骸的取樣檢測，排除了直升機在撞山前發生爆炸的可能性。
兩份報告還排除了導航或訊號失靈的情況。初步調查報告指出，貝爾-212在失聯前按既定航路飛行，未偏離航線。第二份報告提到，調查已經排除了系統通訊受到任何幹擾的可能性。
報告同時強調，另外兩架直升機之間的通訊一直保持到它們在附近的銅礦降落。這意味著山地雖然可能阻隔訊號傳輸，但當天的阿拉斯巴蘭山區並未出現這種情況。報告還指出，沒有跡象表明直升機遭到網路攻擊。
調查人員也按照常規程式確認了直升機部件的維修記錄。曾主持軍用直升機空難調查的阿傑庫姆介紹，這是排除直升機存在部件失靈等機械故障的關鍵一步。第二份報告指出，經過對直升機維護記錄的仔細檢查，沒有發現可能導致事故的線索。
在各種可能性被一一排除後，還剩下的解釋是天氣原因和人為操作失誤。「我認為（事故調查最後的）結論將是可控飛行撞地（飛機在由飛行員控制的情況下撞上地面、阻礙物或水面墜毀）。簡單來說，因為雲層阻隔，飛行員沒看到眼前的障礙物。」航空安全專家奈傑爾·沃特豪斯5月29日對【中國新聞周刊】說。此前，阿傑庫姆亦指出，這是最可能的事故原因。
兩大難題阻礙最終調查
沃特豪斯擁有30年飛行安全和空難調查工作經驗，目前在航空安全公司R.J. Waldron擔任空難調查專家，該機構此前參與過貝爾-212失事的空難事故調查。他在接受采訪時指出，目前的關鍵問題之一，是「我們不知道機組的飛行計劃做得怎麽樣，是否收到了可靠的天氣資訊」。
伊朗武裝部隊總參謀部的第二份調查報告指出，在此前一天的飛行中，伊朗氣象組織提供的預報資訊顯示，從大不裏士到吉茲加拉西大壩的空中能見度良好，處於目視飛行條件。但報告並未公布事發當天機組收到的氣象預報數據，僅稱「根據最新收到的檔及另外兩架直升機上人員的陳述，需要進一步調查」。
此前，乘坐另一架直升機的伊朗總統辦公廳主任海珊對媒體表示，事故發生前45分鐘的飛行過程中天氣晴好。當時總統座機居中，兩架米-171在兩側護航。突然，前方出現雲層，貝爾-212的機長穆斯塔法維上校要求編隊爬升穿雲。兩架米-171迅速穿過了雲層，但貝爾-212消失了。
5月29日釋出的第二份調查報告透過米-171上的通訊錄音確認，從穆斯塔法維發出最後的通訊訊號到事故發生，只過去了69秒的時間。
沃特豪斯指出，突然遇到雲層，在山區飛行中並非罕見，問題在於，如果是在按照目視飛行規則前進時突然進入儀表飛行條件，安全的做法並非直接爬升到雲層上方，而是先轉向掉頭。「你已經失去了所有的目視參考，向前爬升意味著有可能接近你看不見的障礙物，所以應當先轉向再爬升到安全高度。」
沃特豪斯推測，目前最可能的情況是，當三架直升機同時爬升穿越雲層時，貝爾-212的爬上速度或上升速率沒有另外兩架直升機那麽大，從而導致它撞上了前方的山坡。但這是因為直升機效能不足，還是飛行員選擇了較為平緩的爬升方式，目前尚未可知。此前，阿傑庫姆曾介紹，米-171直升機的發動機效能比貝爾-212更為強勁。此外，氣流等因素也可能導致直升機的爬升相對較慢。
這並不意味著完全不存在其他可能導致直升機失事的因素。「比如，我們還不知道山上的濕度和溫度數據，這是否可能導致結冰，從而影響直升機的效能乃至導致墜毀。一般而言，結冰造成影響需要一定的時間，所以這種可能性並不高，但畢竟也是一種可能。」沃特豪斯說。一個重要細節是，第二份調查報告確認，在從正常通訊到撞山的69秒鐘內，貝爾-212並未宣布緊急情況或呼救。
沃特豪斯指出，伊朗迅速釋出調查報告，並不意味著外界能很快獲悉事故的最終原因。相較大型客機空難而言，直升機因為飛行速度慢、撞擊力度小，所以事故現場的殘骸分布更加集中，這有利於調查員取證；但另一方面，直升機的安全裝置不像大型客機那麽完備。目前釋出的兩份調查報告，均未提到貝爾-212有安裝飛行數據記錄儀。
「一方面是沒有數據記錄儀，另一方面是沒有目擊者。其他兩架直升機都在雲層之上，沒有看到貝爾-212的最後姿態和軌跡。大火還破壞了現場的很多物證。基於這些因素，雖然我們能夠做出推論，但調查人員目前還很難得出最後的結論。」
記者：曹然
