合資車的價格，到底了嗎？
這是很多人的疑問，我們之前也拍過幾期視訊，聊了聊合資車目前的價格狀態，已經非常低，多款車型相比於2023年下調了大約20%。
比如說全新上市的凱美瑞和雅閣，可以說是有史以來價格崩盤最嚴重的車型。
寶來的終端價格已經來到了7萬多，凱美瑞混動版的價格也降到了15萬左右，帕薩特380的價格也是在15萬左右徘徊，雅閣的終端優惠已經超過4萬。
整體來看，消費者可以用20萬以內的預算，買到適合家用的很多車型，完全沒有問題。
降價這種事兒一旦開始，就很難收住，很多人擔心的是未來合資車的價格是否還會降低，目前的合資車價格是否已經見底。
從成本以及市場環境兩個角度來看，合資車的價格還沒到底。
01 市場競爭還在加劇
今年8月份乘聯會的數據顯示，整個大盤市場只有中國品牌的市場份額在上漲，並且是一騎絕塵，日系車、韓系車、德系車、美系車的市場崩盤明顯。
這種情況的產生，和電動化市場的突飛猛進不無關系。
由中國品牌設計、生產、制造的新能源車已經成為了絕對的消費主流，這意味著合資車此前龐大的產能儲備已經被架空。
合資車需要面對的問題只有一個，那就是活下去，所以過去一年有大量的合資企業開始關停工廠，其實就是在擠出多余的產能。
關停工廠是戰略轉型、升級的第一步，也說明合資車企業未來幾年都不會太好過，那麽合資車還會擠出利潤，調整價格。
02 合資車單價依然要比國產車高
以緊湊型轎車為例，寶來1.2T自動擋的終端價格依然在8萬左右，吉利帝豪自動擋的終端價格在6萬左右，從產品角度來看，寶來要比帝豪的價格還要高出20%左右。
當然這只是舉例，很多合資車的價格都要比國產車貴出至少20%，所以嚴格意義上來說，合資車的下調振幅比較大。
另外，合資車的盈利方式和國產車不太一樣。
比如說北京現代，是北汽、現代兩家企業合資控股創立，看似利潤1：1分配，但事實上現代獲得的利潤要比北汽更多。
在生產方面，現代會選擇和自身有關的供應鏈體系，所以在采購配件環節，現代就已經拿走了一部份利潤，包括設計、人員、工廠建設、產品生產、行銷等板塊，都是現代自身的體系。
所以看似1:1的股權架構，其實外方賣出一台車的利潤要更高。
未來幾年合資車的環境會更加不好，加之其本身更多的利潤空間，所以未來幾年合資車還會吐出大量的利潤，用來下調價格。
其實我們回頭來看，合資車的價格其實也並不便宜，傳統意義上的發動機+變速箱動力結構，成本要比國產車的發動機+電池包+電機+智慧語音系統，更加便宜。
我們也斷定，合資車的價格戰還沒真正意義上的開始。
原因是，合資車被成立之初的根本，就是為了盈利，大部份外資車企的全球銷量都不錯，國內市場只是一個板塊，所以大部份外資企業對利潤的考核沒有我們想的嚴格。
比如說豐田2023年的業績，國內市場的銷量雖然在下滑，但全球銷量和利潤都是上漲的，過度下調國內產品的價格，反而會對其全球的戰略規劃帶來負面影響。
