撰文 / 牛一龍
編輯 / 黃大路
設計 / 師 超
8月8日，中國農歷立秋的翌日，屬於黃道吉日，中國南方的兩大車企比亞迪與奇瑞，在當晚分別釋出自己的新品，其陣容和熱度比氣溫還高。
沒有意外的是，上市的2025款海豹和海豹07DM-i，代表比亞迪純電及插混最新技術的e平台3.0 Evo和第五代DM技術，象征這家車企開啟的新能源汽車時代。
令人出奇的是，比明星車型瑞虎8大一點、比瑞虎9小一點的瑞虎8L，在成都攜手官方合作夥伴中國女排，大張旗鼓地隆重上市。
作為理工男的奇瑞還生怕大家不知道這就是款純燃油車，大排面、理直氣壯地在釋出會外面設定發動機、變速器及四驅展區。
更銳氣的是，從1997年大學畢業就加入奇瑞的奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理張國忠，更是在釋出會上響亮喊出「在全球燃油車賽道上實作直道超車」。
實際上，從27年創業的那4間小草房，到8月剛剛一不小心成為「世界500強高管」，奇瑞汽車董事長尹同躍帶領這家偏居一隅的地方車企，完成許多大家想象中認為不可能的事。
從沒有生產資質寄人籬下到超越上汽集團成為出口第一，從中國自主乘用車的第一個百萬輛到7月乘用車廠商批發銷量行業第二——燃油車第一，奇瑞人一次次打破天方夜譚，顛覆想象。
重新整理排行榜的是，7月乘用車批售超2萬輛的15個車型中，後5個是燃油車，其中3個自主，2個是瑞虎：瑞虎7為22487輛，瑞虎8為20718輛。
在「燃油車主力車型國內表現艱難」的頹勢下，瑞虎8L此時上市，似乎為燃油車正名。
從銷售大區幹到奇瑞汽車股份有限公司副總經理的李學用對這款車充滿信心，在100分鐘的新品直播帶貨中，他和張國忠說的最多的關鍵詞就是：「自研旗艦」「集大成者」「比肩標桿」「領先水平」「技術奇瑞」，以及，油電並存，在148年的燃油車賽道「直道超車」。
瑞虎8L，這次對標的，不是自主同級，也不是合資同級，也是越級的豪華甚至是超豪華車型。
它用12.99萬元至17.49萬元的平價實作全球人用平民車買到豪華車的體驗，而且，8月31日下定還尊享五重購車禮——包括女排億元守護基金購車立減1萬元現金、至高享15000置換補貼。
這相當於用10.49萬元，就可買到堪比百萬元級的BBA同級車型的產品及體驗。這種卷技術、品質、價值、體驗的新玩法，正在俘獲中國主流消費群體。
雖然還是燃油車，瑞虎8L卻是一款含智量很高的新一代汽車，搭載高通8155智慧芯片，基於AI大模型賦能，使用者可與智慧語音助手進行流暢自然的語音互動，並支持全時免喚醒、方言免切換。
同時，其15.6吋窄邊2.5K高畫質屏、10吋儀表、高畫質W-HUD、二排空調屏等配置還支持智慧多屏聯動，導航、娛樂體驗不遜於新能源車。
這也是越來越多的燃油車重新打動消費者的甜點。
2016年——中國汽車產銷量2800萬輛、同比增長率約14%的最後一個高增長之年，荷蘭成第一個提出「禁燃」，英法德、美國加州、以色列等國家和地區跟進，世界和中國多數車企紛紛表態「禁燃」，並給出時間表。
也是從那時起，哪家車企新品釋出會不帶「電」，就感覺不好意思和大家及輿論打招呼。
漸漸地，誰要在釋出一個燃油車產品，不僅自己都羞於出口，還會被媒體老師、行業專家、網友、粉絲和友商所嘲諷，被貼上傳統、落後、活在過去等標簽。
尤其是比亞迪在2022年3月宣布停產燃油車成為全球第一個正式停產（純）燃油車制造商之後，無論是全球頂級車展還是中國車企大小釋出會，新能源汽車成為主角和C位。
於是乎，2024年4月的北京車展幾乎看不到一款關於純燃油車的新聞釋出會，有些展台上幹脆沒有一輛燃油展車。
不過，上述這些國家和地區現在越發感覺到，無油難活。
除特斯拉、比亞迪、理想之外，其他所有幹新能源汽車的大小巨頭，包括大眾、福特等，都舉巨虧。
在沒有達到30萬輛乃至更海量的規模和盈虧點之前，做的電車越多，虧的越多。
特別當豐田、斯特蘭蒂斯、現代起亞等在電動化上不激進而堅守燃油車業務賺得空前盆滿缽滿時，風向漸漸在變，說過的話還可收回，吹過的牛還可飄過。
這時，大家又發現做油車還是很香的。
根據行業最新流出的數據，1-7月，中國乘用車市場僅有24%的銷量是純電動車型，而76%是帶發動機的包括插混、增程、普混及燃油車型。
如果剔除銷量占比較大的微型、A00、A0級純電車型，帶發動機的汽車占比預計超過80%。這和世界汽車工業的發展態勢大體一致。
在7月全國乘用車市場零售172萬輛同比下降2.8%環比下降2.6%、常規燃油車零售84萬輛同比下降26%環比下降7%，以及1-7月常規燃油車零售657萬輛同比下降15%的寒風中，奇瑞的燃油車業務與新能源車同比高增長、國內海外高增長，均達到兩位數。
這種風景這邊獨好，全世界車壇可能獨此一家。
今天，瑞虎8L的上市，為行業再次豎起旗幟，樹起信心。
傳統車企不要在乎是新勢力還是新實力乃至主流車企，堅持做好自己，堅守創業初心，不忘中國汽車工業的蘆席棚、小草房、幹打壘、馬燈等精神和基因，才能彎道超車或說變道超車，乃至「直道超車」。
這背後，不缺謀，更缺的是勇與敢，知而有畏，仍要行事。
這種勇敢，就是中國汽車之父饒斌和他的粉絲尹同躍們令世界敬仰和敬畏的地方。
