如今，一個不爭的事實是，汽車行業格局正在加速演變，「油電反轉」仍持續蔓延。深入局中，新能源車企們是戰友亦是競敵。
不知不覺間，2024年已過大半，車企們的全新產品與核心技術一一亮劍。誰又能拔得頭籌，在持續「內卷」的市場中突圍？
根據已揭曉的中期財報和市場銷量數據，或許能窺探一二。總體而言，2024上半年以來，強者恒強仍是主旋律，以比亞迪為首的巨頭再攀高峰，造車新勢力迎來改善，合資品牌業績分化並持續承壓。
比亞迪、長城、吉利最賺錢，賽力斯脫穎而出
能夠在新能源汽車市場中一騎絕塵，比亞迪的綜合實力有目共睹，無論是核心技術的掌控，還是市場銷量的增長，比亞迪均遙遙領先。
上半年財報顯示，公司總營收和歸母凈利潤為3011.27億元、136.31億元，分別同比增長15.76%、24.44%。不僅在營收上首次趕超上汽集團，位列主流車企第一，更是在銷量上領跑全球。
數據顯示，今年前8個月，比亞迪乘用車累計銷量達231.88萬輛，同比增長30.02%；純電動突破100萬輛，同比增長11.97%；插電式混動為131.42萬輛，同比增長48.30%。
因此，比亞迪的盈利，一方面是源於龐大的銷量規模，另一方面，是公司對供應鏈的垂直整合，實作對電池、電機、電控等核心零部件及整車的自研自產自銷，降低對供應商的依賴，也提升整體營運效率。
另據華西證券相關研報指出，高端化和出海為比亞迪開啟成長新空間，預測公司2024年營收和凈利潤分別為7933億元、370億元。
賽力斯上半年業績迎來突破性增長，其中營業收入達650.44億元，同比增長489.58%；歸母凈利潤為16.25億元，同比增長220.85%。
結合銷量來看，賽力斯上半年新能源汽車銷量為 20.09 萬輛，同比增長348.55%，超額完成了倍增計劃，主要銷售產品包括問界M9、新M5和新M7等車型。
顯然，從默默無聞到廣為人知，塞力斯成長的背後離不開華為的奮力助推，首先即是公司品牌認知度和價值的提升；其次，在華為強大的品牌行銷節奏之下，問界新M7的爆火，推動賽力斯成功入局高端豪華市場。
下半年來，賽力斯與華為的合作進一步深化，如透過入股引望，與華為開啟業務與股權的全面合作，這意味著，賽力斯的收益有望進一步提升。
吉利汽車是眾多新能源車企中歸母凈利潤同比增幅最高的，達105.98億元，同比增長574.7%。
綜合來看，吉利汽車新能源轉型之路已取得階段性成果，如公司旗下新能源品牌極氪、領克銷量均呈增長態勢，同時其新能源的滲透率已達36.68%，同比增長12.14%。
另外，吉利汽車賺錢能力還基於其在供應鏈、智駕及海外市場上的布局和優勢，如SEA浩瀚智駕2.0邁入端到端新時代，該技術被套用於旗下極氪001、極氪007、極氪7X車型中，提升產品的市場競爭力。
長城汽車新能源滲透率雖不足30%，但銷量呈增長態勢，另憑借「生態出海」優勢，旗下坦克品牌銷量大幅上漲，公司盈利能力得以提升，實作歸母凈利潤70.79億元，同比增長419.99%。
針對當前新能源汽車行業「放血式」價格戰，長城汽車董事長魏建軍在近期訪談中表示，相較於一時的銷量增長，公司更在意行業的健康發展，哪怕跌出前十，也要堅持走正確的路。主要在技術創新、差異化、智慧化上下功夫。
蔚小理營收增進，合資品牌承壓前行
相較於「比長吉」，蔚小理雖未有大漲，但上半年營收和銷量均有所提升，在歸母凈利潤上，蔚來與小鵬實作減虧，理想則有所下滑。
造車新勢力中，只有理想實作盈利，具體而言，公司上半年銷量為188981輛，同比增長35.8%；營收573.12億元，同比增長；歸母凈利潤16.95億元，同比下滑47.4%。
銷售成本增長、單車利潤下滑等因素是理想增收不增利的主要原因。因此對於理想而言，需要進一步最佳化成本，以核心技術提高公司市場競爭力。
目前，理想正發力高端智慧純電市場，據理想汽車創始人及董事長李想表示，或將在2025年釋出全新的純電SUV車型，因此，隨著公司智駕功能的全面落地以及純電車型的上市，有望掀起新的熱潮。
二季度以來，銷量的攀升推動蔚來業績的好轉，其中二季度總營收174.5億元，同比增長98.9%，環比增長76.1%，整車毛利率12.2%，同比增長6個百分點，環比提升3個百分點；凈虧損同比收窄16.7%。
具體而言，蔚來在純電市場擁有較大的優勢，占據30萬元以上超40%的市場份額。此外，蔚來也深入布局充電業務和智駕，以及建立子品牌擴充套件品類，包括樂道、螢火蟲（代號）等子品牌。
不過，在三大造車新勢力中，蔚來仍是虧損最多的企業，達103億元，因此，蔚來仍有較長的路要走，而隨著補能業務和多元品牌布局深入展開，蔚來的盈利能力也將進一步提升。
小鵬汽車是新勢力中減虧最多的車企，上半年凈虧損26.5億元，同比減虧24.9億元，減虧振幅近半，同時，公司營收同比增超60%，毛利率也由負轉正。
小鵬財務數據的向好受到多重因素影響，包括高效的成本控制、回歸使用者需求、以及與大眾合作帶來技術變現等。另外，汽車界的「鐵娘子」王鳳英的加入，也為小鵬註入新的活力，一場反腐風暴下，公司管理體系迎來變革，營運效率大幅提升。
智慧駕駛方案仍是小鵬的核心優勢，同時，公司也持續完善產品矩陣，旗下包括Mona、P、G和X系列，覆蓋10-40萬元價格帶的各主要車型市場。隨著新品的熱賣，小鵬汽車下半年盈利能力有望進一步提升。
在主流新能源車企的擠壓之下，合資品牌市場份額也逐漸縮減，甚至面臨著較大的生存挑戰，主要表現即是利潤和銷量的下滑，如上汽、東風、廣汽等旗下的多家合資品牌，利潤均有不同程度下降。
具體而言，合資品牌存在的主要問題包括成本控制和市場策略等。不過也有部份合資品牌如上汽大眾、長安福特等，憑借著敏銳洞察和靈活的市場策略實作正增長，並在激烈市場中突圍。
結語：
據乘聯會數據顯示，8月份新能源乘用車銷量實作今年首度突破百萬輛，達102.5萬輛，同比增長42.9%。由此可見，新能源車型將愈加贏得到消費者的青睞，而隨著政策刺激消費且成本降低，新能源汽車與傳統燃油車之間的競爭也將更加激烈。
圖源：乘聯分會微信公眾號
總體而言，主流新能源車企2024上半年業績均有所增長或改善，部份合資品牌份額亦有所提升。車企們主要透過積極調整市場策略、構建多元品牌矩陣、增強自主研發能力、加速海外市場布局等方式提升市場競爭力。在邁向第四季度前，車企們也在卯足勁沖刺，誰能最終成為2024年新能源車的「黑馬」，讓我們拭目以待。
