說到智慧駕駛技術，不得不說特斯拉的自動駕駛，它曾號稱比人類駕駛更安全。不過從2021年，美國政府開始關註自動輔助駕駛，要求汽車制造商公開與輔助駕駛技術相關的事故數據。
了解特斯拉的人應該都知道，它的自動駕駛技術分為自動輔助駕駛（Autopilot）、增強版自動輔助駕駛（EAP）、完全自動駕駛能力（FSD）。
特斯拉於2020年11月推出FSD Beta版，參與測試的車主需滿足一定的安全評分標準和高級駕駛員輔助功能Autopilot的使用記錄等要求。然而，隨著FSD的不斷更新，特斯拉在2022年6月已經完成了超過5632萬公裏的測試，參與測試的人數超過16萬人。
其中FSD是支持城市道路的自動駕駛輔助的，這個選裝包在美國的價格是15000美元，國內是64000元人民幣，不過國內目前即便選裝了FSD，城區自動駕駛也還是不能用。
但在北美，2022年11月特斯拉的FSD就全面開放，無需額外要求即可購買，也就是說你要你給錢就能用。據報道，FSD全面開放之後，在一年之內安裝FSD軟體的車輛數量就原來的1.2萬輛，迅速暴增至接近40萬輛。
NHTSA的報告指出，特斯拉將Autopilot描述為「旨在支持和協助駕駛員進行駕駛的L 2級駕駛自動化系統」，並非自動駕駛技術。
推廣自動駕駛，必須建立在充分引導使用者的基礎之上
自動駕駛技術尚處於發展階段，盡管取得了一些進展，但仍存在許多挑戰。傳感器技術、演算法、軟硬體的穩定性等方面仍需要不斷改進。在這個階段，過於激進地推廣和使用可能導致技術未經充分測試就暴露於實際道路環境中。
現實道路中存在各種復雜的交通情況，包括不規則的駕駛行為、天氣條件、道路工程等。自動駕駛系統需要能夠適應這些變化，並在各種情境中做出明智的決策。激進地推出未經充分測試的自動駕駛技術，如何保證系統能夠很好地應對這些復雜性是自動駕駛的核心難題。
人類駕駛員在累計了一定的駕齡和裏程之後，能夠鍛煉出面對各種意外情況的應變能力。對突發事件、緊急情況，會有靈敏的直覺和預判。而自動駕駛技術目前的能力邊界，相比人類還是要差一些。而一些不科學的系統設定，還可能會與人類駕駛員所采取的措施沖突，導致車輛在關鍵時刻，無法被正確控制。
除了技術層面之外，自動駕駛技術還帶來了一系列法律和倫理問題，如責任歸屬、道德決策等。缺乏明確的法規和準則，以及對這些問題的深入討論，在資本的推動下，自動駕駛就可能會以一種激進的方式野蠻生長。
總的來說，自動駕駛技術的發展，需要采取謹慎的態度，確保技術的安全性和可靠性。對於任何新技術的引入，都需要進行充分的測試和驗證，以最大程度地保障公共安全。至於說開車能否解放雙手，當下顯然還不滿足這個條件，所以還是多加小心為好。在使用駕駛輔助功能的時候，即便雙手得到了放松，但至少也要是要護著方向盤，隨時準備接管車輛。
廣汽豐田的油電混合車型憑借其智慧電混雙擎技術，在市場上樹立了高效節能與卓越效能的典範。此技術實作了全速域下的電混驅動，無論是低速行駛、高速巡航還是急加速階段，電機與燃油發動機都能智慧化地無縫協作，按需分配動力，最大化利用能量。例如，在起步和低速行駛時，優先采用電動驅動，從而達到零排放的靜謐駕駛體驗；而在加速過程中，電機與發動機共同發力，既保證了充沛的動力輸出，又能有效降低燃油消耗。
廣汽豐田混合動力系統的另一大亮點在於出色的節油效能，透過先進的能量回收機制，將制軔時產生的動能轉化為電能儲存，進一步提升了整體能效。此外，其混合動力電池設計使用壽命長且穩定可靠，采用淺充淺放的管理策略，有助於保持電池在最佳工作區間，延長使用壽命，減少了使用者對於電池衰減的顧慮。
總結來說，廣汽豐田油電混合車不僅順應了綠色環保潮流，滿足消費者對節能減排的需求，還在駕駛質感、經濟性和耐久性上展現出多重優勢，堪稱現代汽車科技中的「混動學霸」。其產品系列也因此收獲了市場的廣泛認可和好評，銷量增長強勁，展現出了豐田品牌在混合動力技術研發與套用方面的領先地位。
