先看下各大汽車企業更換電池的費用表，上面寫的很清楚，特斯拉更換電池的價格平均在14萬元左右。
雖然特斯拉的電池一直比較穩定，甚至有車主表示，完全可以陪伴這輛車一輩子。但這樣的話畢竟只是誇張而已，因為目前這世界上就沒有壽命和車輛一樣的電池。
比如最近就有一名特斯拉車主表示，他的電池突然出現了問題，後來經過檢查之後，光是檢查費就是七八千塊錢，電池維修要16萬，更換要22萬元以上。
這位車主使用的是一輛特斯拉Model S，已經跑了8年半的時間。估計像這種特斯拉頂級車型，電池更換費用也確實會更加高一些。
可是22萬元的電池更換費用也實在太貴了一些。因為如果車主真想要解決電池問題的話，大機率他不會選擇維修，而會直接選擇更換。畢竟差距只有6萬塊錢。如果僅僅是維修的話，拿到手的還是老電池，車主是不放心的。
也幸虧特斯拉Model S的車主肯定是都是有錢人，否則一般人又怎麽能承受如此高昂的代價？這一個電池錢就相當於一輛小米su7的整車價格了。就算是買這種車的人家大業大，也承受不了如此巨大的更換電池費用吧。
我在國內一家知名汽車企業查詢了一下，特斯拉Model S屬於純進口車型，售價為68.49~81.49萬，二手車的保值率為54.37%。而像豐田卡羅拉這樣的保值率極高的日系車，二手車保值率也不過是56.55。
也就是說保值率方面，特斯拉和一般的燃油車保值率差不多。當然咱說的是三年保值率，如果是8年，按這個數據來計算的話，8年半以後一輛，特斯拉Model S也差不多在22萬元左右。
所以8年半的車讓車主更換電池，明顯是個很不合適的做法，因為車輛的價格已經沒有多少錢。如果去掉電池費用，這輛車的價值就已經相當於零，這就是擺在車主面前的一個很殘酷的選擇。
實際上這種問題不光是特斯拉車主們會有，所有采用直接購買電池的車主都會有。如果真要解決的話，恐怕純電動汽車就只能考慮采取了換電模式。比如蔚來汽車，因為電池是隨時更換的，不必擔心電池衰竭的問題，可以由廠家來給兜底。
那蔚來的汽車銷量又如何呢？我查了一下，今年9月份的蔚來汽車銷量總共才賣出了21181輛。同樣是造車新勢力的理想汽車，卻賣出了53709輛。這說明，蔚來汽車的換電模式似乎並沒有得到大多數人的喜愛。
很糾結是吧？所以我建議各位，在固態電池沒有出現之前，不如大家夥先買混動車或者增程式車型替代一下。等到固態電池出現了，並且電池價格降下來之後，再考慮純電車型比較好一些。
