記者從成達萬高鐵公司獲悉，10月16日10點58分，隨著最後一次爆破，新建成都至達州至萬州高速鐵路（以下簡稱：成達萬高鐵）黃家山隧道順利貫通，標誌著全線隧道施工進入攻堅階段。
成達萬高鐵是中國「八縱八橫」高鐵網沿江通道的重要組成部份。路線西起四川省成都市天府站，途經四川省資陽市、遂寧市、南充市、達州市及重慶市開州區、萬州區，接入既有鄭渝高鐵萬州北站。正線全長477公裏，設計時速350公裏。
黃家山隧道位於四川省南充市境內，為單洞雙線隧道，設計時速350公裏，全長3106公尺，最大埋深125公尺，隧道施工條件復雜，隧道上跨在建南潼高速公路九鳳山隧道，下穿G318國道、五龍支渠、木青幹線輸油管道、閬南天然氣幹線及淺埋沖溝等，主要不良地質有巖溶、煤層瓦斯及有害瓦斯，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比90%，受不良地質條件影響，施工難度大，安全風險高。
據中鐵十二局成達萬高鐵工程指揮部總工楊華介紹，黃家山隧道歷經約22個月的艱苦奮戰順利貫通，這是成都東至營山西段長度最長，施工環境最復雜的隧道。為能按期高品質完成隧道施工任務，隧道施工按「一洞九線」配置工裝，即在隧道中配置了九條施工作業生產線，分別有多功能作業台車、拱架安裝台車、錨桿台車、混凝土濕噴機械手、全自動液壓棧橋、防水板鋼筋自動鋪掛台車、智慧化襯砌台車、智慧養護台車、水溝電纜槽台車等機械化裝置，形成了隧道初期支護、仰拱、襯砌機械化施工場面，基本實作「提質、增效、安全、減員」的目標，即「品質控制水平明顯提高、進度穩步提升、作業人數和勞動強度明顯降低、作業安全環境明顯改善」。
據成達萬高鐵公司遂寧建設指揮部指揮長李升平介紹，為能夠即時掌握隧道內瓦斯濃度，計畫團隊在隧道內安裝先進的自動化瓦斯監測報警系統，築牢了施工現場安全防線。黃家山隧道的貫通極大地提振了計畫建設人員的士氣，鼓舞了一線作業人員的信心。目前，成達萬高鐵建設有序推進，全線133座隧道已貫通79座。
成達萬高鐵建成後，將形成成都直達中原和京津冀地區的便捷客運通道，極大便利沿線人民群眾出行，促進沿線經濟社會發展，對助力成渝地區雙城經濟圈建設、長江經濟帶等國家戰略實施，具有十分重要的意義。
記者：羅凱
