新華社成都9月12日電（記者胡旭、簫永航）「蜀道之難，難於上青天」的千古嗟嘆，如今已成歷史。
9月12日上午，隨著天邛高速等5條高速公路計畫（路段）同步建成，四川高速公路總裏程突破10000公裏！這也成為中國高速公路發展史上的新傳奇。
蜀道難，何其難？李白詩雲：「上有六龍回日之高標，下有沖波逆折之回川。黃鶴之飛尚不得過，猿猱欲度愁攀援。」
要在這樣的天險之地修路，穿越山地、丘陵、盆地、高原等多種復雜地形，面臨地震、滑坡、土石流等地質災害……修建高速公路，難上加難。
俯瞰今天的川蜀大地，一張四通八達、內暢外聯的高速公路網已然成型。
從東北向西南，京昆高速貫川而過，一頭穿越莽莽秦嶺，一頭躍上雲貴高原；向東，滬蓉高速順長江而下直達長三角；向西，雅康高速、汶馬高速跨越橫斷山脈直奔「世界屋脊」。
四川省內，21個市（州）高速公路全面覆蓋，82%的縣城實作「15分鐘上高速公路」。
回憶起建設過程，蜀道集團總工程師黃兵百感交集：「打通二郎山隧道需跨越13條區域性斷裂帶，修建瀘定大渡河大橋要解決相當於台風風速的風環境難題。」
修成10000多公裏高速公路，靠什麽？
——攻堅克難的精神。
1990年，四川第一條高速公路成渝高速公路在中梁山隧道口奠基開工。面對巖溶、湧水、斷層、高濃度瓦斯，工人們成立「敢死隊」向前突進。30多年來，面對更高的山、更寬的河、更深的峽谷，一支支「黨員先鋒隊」「青年突擊隊」與嚴寒酷暑為伴，奮戰一線，沖鋒在前。
——科技創新的力量。
雅西高速石棉至拖烏山北坡路段，直線距離僅40公裏，需要爬坡的高差達到1518公尺，相當於500層樓的高度。
參與計畫設計的專家牟廷敏說：「首次探索將螺旋樓梯原理運用到高速公路的設計中，有效解決短距離內高差急劇變化的難題，巧妙避開兩條斷裂帶。」
從先民們循谷而行、踏草為徑、開山鑿石，到如今的無人機勘察、挖掘機開荒、盾構機掘進，建設者們以辛勤和智慧建設「新蜀道」。
黨的十八大以來，四川高速公路建設跑出「加速度」，並不斷向大涼山、大巴山、大雪山延伸。通車總裏程從4000多公裏增至10000多公裏，年均建成500公裏以上。
新蜀道帶來大發展。
目前，四川已建成高速公路出川大通道33個，推動全川「四向八廊」戰略性綜合交通走廊加快形成，更好融入「一帶一路」、長江經濟帶、西部陸海新通道。
一幅新圖景正沿著高速公路鋪展開。沿著這條路眺望，中國式現代化大道越走越寬廣。（完）
