在如今的新能源浪潮中，很多車企紛紛選擇了放棄燃油車市場，放棄燃油車技術研發，轉而全力邁向電動化，即便當下燃油車仍占據著市場主導地位，即便絕大部份人還在將燃油車視為家用的首選，即便到2030年，中國汽車保有量中燃油車仍將占據80%，但真正能以消費者用車需求為出發點設計的燃油好車卻變得越來越少。
在這個充滿電動化的時代中，一款B級燃油車的標準答案是什麽？或許一台武裝到牙齒的MG7能夠告訴你。
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同級難能可貴的高級顏值
在絕大多數人眼中，高級感一直是B級車最拿的出手的核心要素，但想要營造高級感的同時，又能抓住年輕人對於個人化的用車需求卻是不容易的。對於一台好車而言，「高級」需要隱藏在「基因」之中，除了品牌的加持，同時還要有兼顧內斂的個性和不怒自威的鋒芒。
當我們用心審視MG7時就會發現，這台車處處彰顯著曲線設計美學，從車頭，車側延伸至車尾，無處不在的曲面讓光影遊離於各個型面，這樣的高級設計風格此前從來只是豪華品牌的專屬，因為它需要更復雜的設計精度，也需要更強大的制造體系去支撐這一切，而如今，這些正是MG7為我們帶來「高級感」的原因所在。
具體來看，MG7優雅的頂部曲線，將掀背的實用性和溜背的設計感完美結合，平衡了造型和車內空間，0.766的高寬比營造出屬於轎跑獨有的寬體和低趴的視覺效果。
無框車門和雙邊四出尾排，進一步強調了MG7的轎跑內容。其中，無框車門不僅縮小了A柱盲區，拓寬駕駛視野，6mm厚的雙層夾膠玻璃也保證了車輛行駛時的靜謐效果。雙邊四出尾排，則使車輛的視覺效果更為平衡，同時，伴隨高功率發動機產生的聲浪，也為駕駛增加了更多激情。
車內，針對不同的內飾主題，MG7采用了不同的材質和色調，Silk·Nappa真皮材質的精致，以及Dinamica®麂皮絨的細膩，賦予了車輛不同的性格。座椅方面，MG7更是在運動和舒適性之間，找到平衡。20mm增厚軟泡靠背足以提供有效的支撐，側翼則提供了賽車級的包覆；前後排均加長的坐墊，讓乘坐更為舒適；主駕位置的六向記憶調節，使不同家庭成員都可以輕易找回屬於自己的駕駛姿態。
與此同時，來自BOSE原廠客製的14個高效能喇叭和SurroundStage環繞聲技術，使MG7車內呈現環繞無界的影院聲場；太空飛行器式的電子排擋讓駕駛更有儀式感；1.8平方米超大面積的玻璃穹頂，在兼顧防光、防曬和防熱效果的同時，創造出更強的車內空間感。
可以說，MG7最成功的地方就是它營造了同級別產品無法給到的「高級」氛圍，這種優雅的車身設計，全面的舒適性配置以及運動風格都讓這台車在同級市場有了「話語權」，也正是這種獨特性更容易贏得消費者的目光。
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同級最強駕控體驗
作為一家擁有百年歷史的全球品牌，MG從來都沒有將「高級」二字僅僅停留在視覺感官中，而是將充滿「高級」感駕乘體驗賦能每一次旅程。
MG7搭載的1.5T和2.0T發動機都大有來頭。其中，上汽藍芯第三代1.5T發動機入選「中國心」十佳，最大馬力188Ps，峰值扭矩300Nm，搭配7速雙離合變速箱，讓動力響應更為線性。而被譽為「國內最強2.0T」的發動機，則完美得平衡了動力性、燃油經濟性、舒適性和耐久性，最大馬力261Ps，最大扭矩405Nm，匹配9速手自一體變速箱，百公裏加速成績僅為6.5秒。
在追求動力表現的同時，MG7 2.0T車型還在操控上不斷推升車輛的操控極限。作為50萬元內唯一配備E-LSD電子限滑差速器的車型，MG7可以在復雜路況下抑制輪胎打滑，並在過彎時抑制橫擺，提升轉向效能，並以完美姿態高速過彎。
另外，DP-EPS雙小齒輪電動助力轉向+VGR可變傳動比轉向系統，可以在快速過彎時，響應更加積極靈活，也就是我們日常駕駛時很在意的轉向虛位，在這台MG7上可以說被抑制的非常小，基本能做到指哪打哪。
MG NGP高階智慧輔助駕駛，則使MG7的智慧化向前邁進一大步。如今，帶有高階智慧輔助駕駛功能的MG7，已經透過FOTA形式，實作自動上下匝道、自主切換高速，以及自動變線超車等功能。
與此同時，MG7還擁有MG PILOT 2.0智慧輔助駕駛、AR-HUD平視系統，以及由4顆數位高畫質環視網路攝影機實作的對車輛周圍環境360°監控和對車輛底部180°監控功能，其在智慧化方面，甚至超越了合資品牌中級車的水準。即使與部份貼著智慧標簽的新能源車相比，也不遑多讓。
結語：實際來看，11.98-16.98萬元這個價位區間中，MG7在顏值、駕控、智慧化以及高級感的拿捏上都具備相當大的優勢，這是一台足以讓人眼前一亮的產品，同時，官方當前還有相當多的補貼，以舊換新至高優惠8000元，超省金融禮也提供了2年0息，3-5年超低利息的金融方案，豐富的配置，卓越的產品競爭力加上足夠新引人的優惠方案，都讓這台車成為了當下年輕消費群體在購買新車時無法忽略的產品。
