先給出結論：傳統燃油車的份額確實在快速下降。新能源汽車滲透率快速達到50%的背後，就是使用者心智轉變的事實。但就新能源汽車的範疇而言，鑒於國內使用場景的復雜多樣性，純電並非唯一解，未來很長一段時間裏，純電、插混、增程等不同形式的新能源汽車，會共存，也會持續的技術叠代。所以不用擔心插混短期內被淘汰。因為油電轉化這個趨勢對於使用者而言，最直接的好處是用車成本的降低，但到底用純電還是插混，還是根據個人的用車環境、場景、補能的便利性去做決策。
以我為例，早在2017年，因為長時間拍不中滬牌（當年每個月的參拍人數超過20萬），為了日常通勤的方便，就買了一台插混車，純電續航基本上可以滿足每天上下班的需要，偶爾發動機介入也問題不大。關鍵是家裏有固定車位，安裝充電樁後，每天回家充電就很方便，一個月電費才幾十塊錢，除非跑外地，否則一箱油能用一兩個月。
但像我這樣有車位、方便安裝充電樁的畢竟不是全部，很多人沒這個條件，買純電就得考慮一下了，到底還是插混或者增程更方便一些。
所以在這裏我認為，插混存在的最大價值，就在於它在動力、能耗、續航三個維度上，做到了最均衡的表現。
一、算一算體驗的賬
在我第一次購買插混的時候，純電動車的技術遠沒有現在這麽炫酷。當時還看過一個日系品牌推出的純電動車，差點就買了。那會兒還覺得它純電續航180公裏，可以滿足日常所需了。
但事實上完全不是這麽一回事。
我比較愛自駕，那段時間幾乎每個月，只要周末有空，就想著去半徑500公裏的某個地方跑跑。那這個純電的續航，包括當時整個補能的基建，肯定是跟不上我的需求的。
說白了就是體驗很差。咱們買車，不是為了「伺候」它，而是希望透過它，獲得愉快的出行體驗。換句話說，就體驗來講，燃油、增程、插混、純電，各有利弊。
燃油自不必說，盡管沒有續航焦慮，哪怕跑去山溝溝裏，也能找到加油站。問題就在於這些年油價持續在高位，可以預見的將來也不會跌價。正常一台2.0T的中型尺寸SUV，平均油耗在10~12升，百公裏能耗成本就是100元左右，相比新能源車，跑的裏程越多，支出差額就越大。
增程和純電呢，一方面補能便利性是關鍵。這兩年基建進展很大，沿海一帶城市和高速公路服務區都建設了大量的充電樁，不過深入內地尤其東北、西北、西部等地區，條件就有些跟不上了。跑長途的時候，經常會看見增程和純電在那兒充電，到了節假日出行高峰期，服務區排隊的新能源汽車充電都得排隊，因為搶充電槍而產生的糾紛也時有發生。另一方面就是冬天對於電池的影響是非常大的，續航達成率會比夏天低很多。
這兩個因素，會讓純電和增程的出行體驗大打折扣，也成為像題主這樣的使用者，普遍擔心和不敢買純電/增程的主要原因。
另外不得不提到的是，增程這種動力結構在面對高海拔地區的時候，一旦虧電，劣勢會格外明顯。
至於插混，既有純電出行時的平順性、靜謐性、低成本優勢，又有燃油車補能方便、動力損失低的優勢。屬於兩者兼顧。
還是以我當初插混出行體驗來講。 我那台車唯一不太方便的，就是油箱僅有39L。滿油滿電跑長途，實際最長續航也就400公裏多點。除此之外，一切都非常滿意。低電量後，發動機開始介入，這時候除了噪音有一些增加，整體的感受並沒有太多差異。而且開插混的時候，完全不會為了省一點油錢而刻意去找地方補能。
就體驗感而言，既然題主喜歡XC60插電式混動，那麽我覺得選擇這個車沒啥問題。畢竟是豪華品牌，在品質感、技術底蘊、品牌調性方面，都是沒有爭議的。
而且沃爾沃目前的這套動力技術架構，也不是某些品牌為了應付市場需求而隨便拉出來的油改電。實際上在整個架構開發之初，就已經考慮到了行業的發展趨勢，是一個專業的電氣化平台，比如同樣做插混，其他品牌幾乎都會把電池布局在後備廂下方。沃爾沃則是考慮到空間利用率、考慮到整車安全性，設計架構的時候就已經把電池縱向安置在底盤中央部份，不改變乘坐和儲物空間，也不影響操控和重心，更有利於保護電池的安全。在這個結構的基礎上，針對性地做產品調校，透過發動機、電池與電機的結合，提供三種驅動方式和三種動力形式，最終給到使用者非常成熟、可靠、動力強勁又輸出平順的插混體驗。
另外別忘了，XC60插電式混動發動機和電機共同驅動車輛，零百加速只有5秒，相對於燃油車，效能也是遙遙領先的；相對於增程這樣的新能源汽車，其實動力和效能也相差不大，但增程一旦虧電，效能也就直線下滑，沒法跟插混比了。
二、算一算經濟的賬
前面提到了，我有自己的車位，屬於小區裏最早安裝充電樁的。一個月的家充電費，撐死了，不超過100塊，一般就在70元左右，不管怎麽計算，每公裏純電的成本可以低至6分錢。你想想按照2.0T油車的平均油耗，每公裏得0.8到1元，這個經濟賬，是不是肉眼可見的差別巨大。
不過這裏也不得不說，不方便家充的人很多，外面公共充電樁的成本，大概就會提升到每公裏3毛錢左右。
我的意思是，論算賬，購買插混這類車型的人，在用車成本方面確實能省不少。
再具體一點講 ，理論上純電的支出是最少的，而且純電動車不需要保養。但補能便利性、補能焦慮、續航焦慮都是現實存在的短板。
增程的問題 主要還是虧電狀態下的體驗感會有不同，而且長距離虧電的話，油耗比較高，一些熱門的中大型增程車，虧電油耗都能達到8個9個甚至10個以上，跑長途的成本其實就跟油車差不多了。
插混就屬於，有條件充電就充電，該花花該省省。沒條件充電的也不怕 ，尤其長途出行的綜合油耗，跟小排量車差不多，比增程要省。
另外別忘了，新能源車的購車優惠。 相對燃油車，這部份的成本是省下來的，折算成補能支出，可以用好多年。這也是一筆很重要的經濟賬。
現在沃爾沃XC60插電式混動，首先就是購置稅省下了3萬。然後64公裏的純電續航，大部份的城區通勤可以滿足了，這部份成本就很低。如果大部份時間就是市區用車，綜合油耗最低能到2.46L。而在滿油滿電的情況下，真要是跑長途，續航最大能超過1000公裏，綜合能耗成本真的不高。
三、再算一算安全的賬
幾乎所有買沃爾沃的人，都不會忽視安全這一點。
前面也說了，沃爾沃的電氣化平台，從設計開始，就考慮到了插混和純電的發展行程。因此它不像別的品牌那樣把電池布局在後備廂，也不是一塊平整的鋪在底盤上。它是一個中央電池組結構，更像是一個長方體，縱向布局在前後軸中間。無論前後方向，還是左右側面的碰撞，都能給最大限度地透過車體本身的剛性，保護電池不受擠壓變形從而出現安全隱患。
甚至因為不是平鋪在底盤上，電池底部接觸外界的面積也變得更小了，一旦遇到地面異物的撞擊，損傷也會更小一些。
這些設計方面的思考，很大程度上能夠消除人們對於購買新能源汽車的關於安全的焦慮。
當然，關於車身結構的安全性，我相信也不用過多贅述了，能以「安全」作為品牌標簽的，除了沃爾沃還能有誰呢？
我覺得，插混這類能源形式的車型，面對多元的用車環境，不會在短期內就被淘汰。對於消費者來講，其實更多需要判斷的，是如何選擇一款高品質、有紮實技術、可靠安全的插混。
經常看我內容的都知道，我對於沃爾沃還挺有感情的，主要是對這個品牌的價值觀、它的技術特點，比較深刻的了解和認同。所以看到題主考慮XC60插電式混動，如果在使用場景上，符合我說的那些，那麽我覺得還是挺建議題主多試試的。
而且也是因為對這個品牌比較熟悉，我知道除了插混的技術、電氣化的架構和它的安全性，其實它在駕駛節奏、健康環保的用料等方面，都是優勢所在。
