釋出會之前我是真沒想到秦L和海豹06真的能做到9.98，9.98的發售價和2升多油耗的組合拳下來，比亞迪發力起來真的連自己都要幹啊（合資車這下是真不用玩了）。要我說稱之為工業奇跡都不為過（網上有些人戲稱為「工業義父」）
特別是這個 第五代DM技術 如果以後比亞迪的車型都升級換上，我都不知道那些合資車要怎麽玩。這裏就跟大家講一下這個第五代DM技術有多誇張，請看下圖，
反向高原跑 也就意味著大方向是爬坡（其他車企都是高原往下巴不得跑遠點數據好看點），而且 全程高速占比百分之90以上 （電車跑高速會更耗電），註意上面這些都是2300+，也就是2100KM的續航其實是比亞迪往低了說的。我們再說油耗， 實測是2.3-2.5的油耗 ，迪子自黑2.9（到處反向虛標是吧），毫不誇張的說算得上覆寫汽車的油耗史了，跨入2時代，重新定義了插混技術的新標桿。
我們再來講講細節的東西，如此出色的第五代DM技術離不開比亞迪三大創新架構。
以電為主的動力架構 ：比亞的這一新架構利用插混專用高效發動機，實作了全球 最高46.06%的熱效率 。而EHS電混系統則透過結構設計提升了 70.28%的功率密度 ，並大幅減少了能量流動路徑的損耗，綜合工況效率達到92%。另外，插混專用刀片電池的套用提升了 能量密度15.9% ，保證了電動車動力系統的高效執行。
全溫域整車熱管理架構 ：這一新架構是行業首創的（以前大家都沒想到這麽搞），它將 熱管理 提升到了與動力架構相同的重要等級。它由 前機艙熱管理、電池熱管理和座艙熱管理組成 ，透過協同作戰來確保能耗最低。這種架構讓車輛在高溫和低溫環境下都能節省能耗，最高可達到 10%和8% 。
智電融合電子電氣架構 ：這個架構整合了行業第一個插混動力域控七合一，實作了功能復用， 功率密度提升了18.3% 。它還首創了芯片整合技術，將VCU（電壓控制單元）和雙MCU（電機控制單元）整合為一體，芯片算力提升了146%，從而提升了整車的整合度和效能。
當然還是那句經典的老話，東西再好得有貨賣才好。這點比亞迪從來不讓人失望，只要 釋出會一開就意味著量產 了。秦L DM-i和海豹06 DM-i已經開啟上市交付了（有拉滿的生產線就是為所欲為）。
總的來說比亞迪這波稱它為工業奇跡真是一點也不為過，特別是第五代DM技術的釋出。當然我們眼界放寬，近年來我們國內的車企陸陸續續推出了自己的插混技術，而且在 技術深度、套用廣度和產業鏈完整度 等方面已經領先全球。中國也將成為全球新能源技術創新的重要中心，中國品牌也將成為全球汽車工業的主導力量，推動全球汽車產業向更環保的方向轉變。
