隨著新能源汽車的發展，越來越多人對電池問題提出了質疑。
因為研究顯示，廢舊電池真的很可怕：一旦進入土壤或者水源，會透過食物鏈進入人體，長期積累的結果不僅會對神經系統、腎臟造成損害，甚至可能導致癌癥。
如果數量少也就是罷了，關鍵是，僅僅2023年我們就賣出了 958萬 輛電車，「退休」了58萬噸「動力電池」——就這個數據，風險在肉眼可見的變大。
真是如此嗎？詳細研究後就會發現，現實和我們想象的大相徑庭！
為什麽這麽說呢？
首先，我們必須理解「電車報廢」是怎麽回事。
01 「電車報廢」是怎麽回事？
想象中的電車報廢，是整輛車都不能用了，全車直接當廢鐵賣掉，但現實並非如此。
因為電車的核心「電池」，沒那麽容易壞。
以太原第一批電動出租車為例，總計8300輛，今年開始進行「強制報廢」。
是這批車完全不能用了嗎？其實不是！
數據顯示，這批車平均行駛了100萬公裏，最多的行駛了140萬公裏，實際上還能繼續使用，只是不符合國家營運車的規定，必須強制報廢。
而且報廢的價格還不低，據了解,這批比亞迪E6電車，最初約定的回收價是每輛2.2萬元。
為何會這麽貴呢？
因為電車的「心臟」電池，還存在很多二次使用的價值。
說白了就是，這些跑了100萬公裏的電車電池，只是出現了衰減，有的甚至已經低於70%——和徹底成為廢品，是兩碼事。
私家車更是如此！
畢竟，普通人再怎麽開，一輛車的全生命內能跑20萬公裏就很離譜了，更別說100萬公裏了。
聽著似乎能接受，那這些「報廢的電池」會怎麽二次使用呢？
02 會怎麽二次使用呢？
常規情況下，相關公司收購這些電池後，會先檢測和分類。
這之後，根據剩余電池容量的大小，它們的處理方式也有所不同：
若電車報廢後，其中的電池容量處於60%—80%之間 ，可以用於電動叉車、兩輪電動車、大型儲能電站等——繼續發揮它的余熱。
比如，2020年5月在加利福利亞州蘭凱斯特投運的太陽能配儲電站Sierra，就裝載1300枚本田和日產汽車的退休動力電池。
再比如，在江蘇南通中天科技產業園，有18台貨櫃式的儲能站，也是使用了退休的國產動力電池，為產業園提供一定電能，節省用能成本。
容量更低的電池也有用，可以用於小型儲能電站、通訊基站、太陽能儲能系統等。
原因很簡單，因為像通訊基站這樣的計畫，需要用到備用電源，以防止停電帶來的訊號中斷——此時，退休動力電池就能派上大用途了。
至於那些極個別容量低於20%的電池，就要報廢並進行專業拆解，提取其中有價值的金屬，進行迴圈利用了。
事實上，特斯拉、比亞迪、寧德時代等公司，都在參與這方面的計畫。
所以， 動力電池的汙染風險並不大，大的往往是家用電池。
03 為啥家用電池風險更大？
說白了就是，家用電池的使用範圍非常廣泛，包括遙控器、手電筒、玩具、電子裝置等。
據統計，中國年消費電池量達70億到80億只,但回收率卻不到2%。
這些廢棄電池中含有大量有害物質，如鉛、汞、鎘等，一旦進入環境，會對土壤和水源，造成長期汙染。
當然，也不是說國家和相關公司不想回收，的確是很麻煩。
畢竟，家用電池體積小、分布廣泛，因為不能重復使用，二次回收價值還很低 ——這也導致了許多廢電池被隨意丟棄。
相比之下，電動汽車電池由於體積大、價值高，回收利用相對集中且規範。
這可不是亂說，特斯拉公司副總裁陶琳，在接受新京報采訪時就提到： 截至2021年，特斯拉工廠報廢電池 100% 移交至電池回收白名單企業進行再生利用，92% 電池原材料金屬可實作再利用。
就這個情況，家用電池拿什麽去比？
總的來說就是，家用電池的問題持續這麽多年了，很多人不聞不問。
結果電車才剛剛興起，這些人就開始成為」環保大使「了，站在道德的制高點：認為動力電池不環保，汙染大，比油車嚴重。
到底是因為環保問題呢，還是動了他們的蛋糕和利益呢？關於這點，答案已經非常明確了，就不要繼續找借口了！
