如何評價「華為團隊用了5年，覆寫行業歷史，讓虛幻成為現實」？
又一次來到華為釋出會現場，這一次的「東哥」站上舞台，不僅一句「遙遙領先」未提，而且只是象征性地談了幾句BBA，顯然比以往低調了許多。
當然，余承東的低調不能阻止台下以及螢幕前的興奮，尤其是在隔壁iPhone 16被指「牙膏都舍不得擠了」的彼時，華為炫出一手史無前例的三折屏，怎麽看都是一場降維打擊——不止馬斯克對蘋果不滿意，而且投資機構也說出了實話。
全球最大的評級公司晨星公司的股票分析師威廉·凱爾文（William Kerwin）在最新釋出的研報中指出，「我們給予蘋果公司每股185美元的公允價值估計」，而蘋果實際的股價截至9月10日收盤時為每股220.11美元，比該分析師預期的高出15%。但在華為秋季新品釋出會後，產業鏈相關概念股持續活躍，其中鴻蒙概念漲幅達2.17%，華為估值持續攀升。
華為與蘋果選在同一時間開啟新品釋出會，很難說不是一次宿命的對決，而這場對決背後，實則隱藏著華為近五年來的隱忍與爆發，就像余承東所提到的：「我們用了5年，覆寫行業歷史，讓虛幻成為現實」。
從追趕到超越，華為的5年
2019年，華為在高端旗艦機領域就已超越蘋果。據IDC披露的【2019年中國中高端價位段智慧型手機市場份額】顯示，華為智慧型手機中高端價位全渠道市占率為56%，遠超蘋果7.8%的市占率。
但隨之而來的，是美國全面的制裁，供應鏈斷裂以及谷歌的斷供，一度把華為逼上了「絕路」，使之出貨量飛速下降，並跌出高端旗艦機的前五。
2024年，華為終於將「宿敵」挑落馬下。
在手機業務方面，Counterpoint釋出的統計數據表明，2024年第一季度，鴻蒙作業系統在全球市場的份額達到4%以上，首次超越了蘋果。而在第二季度，華為於國內市場出貨量激增至前二，而蘋果則跌出了前五。
在汽車業務上，華為基於鴻蒙智行的釋出，以及問界品牌的巨大成功，已正式邁過了「焦慮期」，鴻蒙智行於8月全系交付新車33699輛，且1-8月累計交付272136輛，邁入新創品牌頭部陣營，而蘋果公司在今年2月底則正式宣布了放棄造車的計劃。
此外，在AI與芯片兩大領域，華為也正加速布局，帶來了錨定輝達的昇騰系列（Ascend GPU）芯片，並推出了ADS 3.0、盤古5.0人工智慧大模型等核心技術。
【日經亞洲評論】曾這樣報道，華為最新釋出的作業系統和盤古5.0人工智慧大模型，顯示出這家中國公司正在努力擺脫對國外技術的依賴，並挑戰人工智慧領域的領先企業，包括OpenAI、谷歌、蘋果和輝達。
一切的超越與爆發，都釘選在了2024，這當然不是巧合。
從行業層面去看，中國市場的加速內卷，進一步暴露了蘋果在技術領域創新的瓶頸，如蘋果2023年釋出以潛望長焦作為賣點的iPhone 15系列相機，華為相關產品在2019年就已搭載，這迫使蘋果投入到了「低價換市場」的行列，如最新上市的iPhone 16在技術更新的前提下，維持了價格的不變，印證了蘋果公司「漸進式技術升級」的尷尬。
同樣在內卷的環境中，華為作出了諸多的改變，譬如業務範圍的全面擴大，以及在5G、智慧互動、智駕等技術領域的換道超車，促使華為在2024年進入了「鴻蒙原生套用生態建設的關鍵之年」，呈現出了華為「覆寫行業歷史」的魄力。
因此，余承東提到的「從虛幻到現實」，既是諷刺，又像激勵，其諷刺的是「國外的月亮」與看衰華為的看客，而激勵的則是與華為一樣堅持技術自研、打破國外技術封鎖的中國企業。
華為的對手，已不再是蘋果
從整個生態與業務布局的範疇上談，華為如今的對手已經不再是蘋果。
當然，這並不是指華為透過擴大基本盤，將汽車制造商或是芯片開發商們也納入了競爭行列，而是華為以「競合」的理念，重新定義了內卷下的競爭——「少樹敵人，多交朋友」，這是任正非的「競合之道」，也是應對內卷的最佳方式。
基於「鴻蒙智行」誕生的華為「四界」，從本質上看就是華為和車企交朋友的成果，也使得其具備了更多的想象空間，華為概念股的大火，就是源自於此。
透過問界、智界、享界與尊界，華為已與賽力斯、奇瑞、北汽與江淮四大車企建立起深度的合作關系，而在「四界」之外，華為實則還有長安、比亞迪以及奧迪、寶馬等一眾巨頭的合作夥伴。當下，這些合作仍然處於初級階段，即華為+X的「1+1」模式，但在「三折屏」的支撐下，我們不難預期未來的合作或許將衍生出更多的可能性。
或許某一天，奇瑞、比亞迪的技術粉，新勢力的顏值粉，以及奧迪、寶馬的駕控粉終將在一台車上相遇，同時該產品基於華為提供的鴻蒙生態，獲取到各大車企帶來的綜合性服務，這也許會是鴻蒙智行的下一個形態。
事實上，華為已經在做這樣的嘗試，如阿維塔就是其中典型的案例，在生態形成的初級階段，做加法向來是最有效的行為。就像問界M9所展示的一樣，透過在場景上做加法，這款產品已經成為40萬-50萬細分市場的標桿。
在本次釋出會上，鴻蒙智行全景智慧旗艦SUV問界M9釋出了六大智慧升級及全新大五座車型，包含「智慧燈光、智慧空間、智慧駕控、主動安全、智慧輔助駕駛、智慧泊車輔助」。同時，智界R7也迎來了預售，搭載了ADS 3.0端到端類人智駕、更智慧的鴻蒙座艙4.0等華為黑科技，並以前虛擬主銷雙叉臂及後五連桿獨立懸架提升了駕控效能，目標定位於年輕使用者及年輕家庭。
問界、智界、享界與尊界四大品牌各有所指，且目標明確。即問界錨定SUV旗艦；智界主打年輕化市場；而享界則是轎車旗艦的華為技術代言人；至於尊界，則擺明了要進軍MPV賽道，與騰勢等品牌掰手腕。
華為的這套營運邏輯，既符合了內卷常態下的輕資產營運模式，也形成了差異化競爭的路徑。在「供給過剩」不斷加劇的今天，華為的入局，實則不僅為車企們提供了開辟新賽道的機會，還創造了全新的資產營運模式。從某種角度而言，雖同樣躋身於科技賽道，但華為與蘋果已然不在同一個領域。
從金句式釋出會到華為釋出會
從現場情緒以及後續網路討論來看，華為的這一次釋出會無疑相當成功。
實際上，除了余承東提到的那句「五年之約」，本次釋出會幾乎沒有「爆梗」，但無論是華為Mate XT，還是問界M9及智界R7的相關功能，都讓汽車有文化印象深刻。
譬如，華為在現場展示了一輛問界M9車主，如何借助ADS 3.0技術完成車輛的無人駕駛及接送過程，同時應對道路中各種突發情況如禮讓行人、會車，以及緊急剎停或是更聰明的變線等等，清楚地讓潛在使用者看到了產品的體驗價值與實用價值。
而在如今，大量車企們已經開始沈迷「金句式」的釋出會，反而使產品遺失了C位，甚至於整場釋出會看下來，幾乎忘了這是哪一款新車的上市釋出。期間，情緒價值好像發揮了作用，又好像根本不存在。
當車企們學習互聯網企業，到底應該學習什麽？這是值得探討的話題。
以場景體驗來舉例，互聯網企業做場景，往往是連續性的場景，如上文提到的全程AI接管的問界M9，或是作為奶爸車的理想L系，均是其中的代表，用場景來講述技術綜合性運用的故事。但在大量釋出會上，汽車有文化看到許多品牌樂於拆分式地講述場景，以一項技術一個場景的方式來固化使用者體驗，像極了短視訊式的「奶頭樂」。
「網紅高管」的打造同樣如此，這種刻意的模仿或者照搬，在汽車有文化看來，實際上反映出部份品牌對於技術缺乏思考，對於使用者缺乏調研，對於場景缺乏想象。
這是內卷中另一大隱患，也是汽車有文化對於本次釋出會的總結。
有文說：
在新款問界M9以及智界R7全新釋出，以及享界S9加入戰場之際，尊界的首款產品也將於年底下線，有望於明年登陸市場。
或許此時，「華為能否繼續把蘋果按在地上摩擦」這個問題已經顯得沒那麽重要，「鴻蒙智行」下一個形態到底能夠如何前進演化，才是國內消費者真正關註的方向，而華為的合作模式與生態樣板，也將成為世界汽車繞不開的終極課題。 （汽車有文化 歐陽/文）
