奇瑞的智駕水平如何？
這是外界一直感到雲裏霧裏的存在。雖然4月26日大卓智慧釋出了品牌和戰略規劃，但具體的細節還是不太多。
而且，最近大卓智慧CEO谷俊麗因為發言提及特斯拉，被網暴了一把，也把奇瑞的智駕水平到底如何的疑問推到了聚光燈下。
畢竟，奇瑞今年的關鍵詞是「不客氣了」，但是就智駕方面而言，恐怕還需要一兩年的數據積累。
根據大卓智慧釋出的規劃，到2025年，大卓智駕產品將覆蓋80多個國家地區，為5大洲各國使用者提供適配當地場景和使用者需求的個人化智駕產品，加速實作「2025年沖擊國內國際雙百萬自主量產」目標。
我們就來稍稍解讀一下，奇瑞的智駕進展得「哪能」（無錫方言，怎樣的意思）了？
01 Tier1是博世
大卓智慧展示的野心很大，「2025年，我們的產品將實作奇瑞智駕‘雙百萬’目標，即國內、國際市場各銷售100萬輛。未來，智慧化，一定是奇瑞在消費者心中的心智。」大卓智慧CEO谷俊麗透露的目標，可謂宏偉。
具體落地方面，從公開的資訊看，奇瑞目前的智駕解決方案可謂高中低三套齊頭並進。
做法上，奇瑞則透過「全棧可控」而非「全棧自研」，建立生態創新聯盟，聯合供應商一同服務奇瑞，將智駕方案裝載到更多車型。這方面，大卓首批生態夥伴包括博世、地平線、禾多、四維圖新等廠商。
所以，我在詢問相關問題時，奇瑞相關智駕負責人對我特別強調了「奇瑞智駕的Tier1是博世。」
而對於奇瑞的智駕，像奇瑞用的自己旗下的伯特利的解決方案這種情況，因為主要是1V1R的基礎駕駛輔助方麵包括L2級主動安全等，這都是各家車企的標配了，具體就不講了。
主要來講高端和終端，都是基於跟Tier1博世的合作。並且，博世是有兩套解決方案的，包括和文遠知行合作的雙Orin X方案，以及基於地平線芯片的鑒智機器人的感知解決方案（應該是禾多科技，不過也有鑒智機器人的可能，目前還存疑。因為，負責人講「這是內部選擇的問題，無法回答。」）。
高端的方案，是裝在星途星紀元ES上的博世+文遠知行的1L5R7V方案。3月做了首次OTA推播。這套方案，也是博世中國第一家上車的智駕方案。
不過，由於跑出的數據量還不多，還需要加強。特別是，對於需要大數據來「餵」的「端到端」智駕來說，要達到真正的「端到端」，數據是關鍵所在。所以，2025年能否達到200萬輛的目標，確實很重要。
另外，星紀元ES上還有一套選配的禾多科技的5R6V智駕方案，這也是我們要註意的。雖然這屬於「二供」的備選方案吧，但是，還是要看落地效果。這套方案采用雙J3+TDA4VM，一顆J3在一體機，另一顆J3在域控。只是，不知道現在是不是被鑒智機器人給替了。
而說到同樣在跟博世合作的鑒智機器人，同樣是基於地平線芯片的方案。鑒智的相關負責人對我講，「我們做的是感知方案部份。」具體來說，主要是基於「極致價效比的PhiGo Pro（7VnR）高速領航+記憶行車方案」。
鑒智機器人最近被質疑搶單，據脈脈上一位「嵐圖工程師」在講，鑒智機器人的方案因為不能在比亞迪落地，而被拉黑。長安方面也被拉黑。鑒智機器人後來做了聲明，指出對方造謠。而脈脈上的那個發言也旋即刪除。到底如何，我們姑且根據「無罪推定」，相信其技術實力。
02 大疆方案和端到端
再說一下低端的智駕解決方案，就是大疆車載的7V純視覺方案，在iCAR 03上車。另外，還有一個由德賽西威提供的5R3V解決方案。
這個7V搭載在「真·純視覺」的iCAR 03智駕版上，包括一對800萬像素前視慣導立體雙目網路攝影機，一顆300萬像素後視單目網路攝影機和四顆300萬像質環視魚眼網路攝影機。
這是一套行泊一體的解決方案，包括高速NOA功能，以及記憶行車。之前已經在寶駿雲朵上搭載，不過寶駿使用了超音波雷達和公釐波雷達作為輔助，沒有100%純視覺。從價效比來說，7個網路攝影機、32TOPS算力，成本5000元左右，比較劃算。
這套記憶行車方案主要是針對上下班通勤的路線，透過不斷學習，達到一個AI司機結合路況數據「自己開」的目標。
因為，隨著同一路線記憶行車功能的開啟次數越來越多，系統會對這段軌跡進行反復更新，不斷提升行車體驗，越開越好開。當然，要做到成本和體驗都能得到兼顧，並不容易。記憶行車過程中完全循跡很難，還是會有側偏和繞行。
從價格來說，iCAR 03智駕版的預售價為18.58萬元，20萬以下的價格在智駕上能享受的不多，高速NOA+記憶行車，已經算是可以了。
這裏需要交代下的行業現狀是，iCAR03選擇大疆，也是基於中國智慧駕駛普及的大背景，這裏包含了兩種路線的對決：華為的從上至下，和大疆的從下至上。
華為是高舉高打，先用旗艦作為標桿，把能力、產品和品牌都拉滿，再追求價效比，做大眾市場。而大疆一開始就是面向大眾市場，用最低的成本實作最具價效比的體驗，然後再向上實作高端品牌的覆蓋。
而除了這高中低的解決方案，其實還有個問題，就是端到端。谷俊麗也說，「當前智慧駕駛全面進入產業化時代，端到端是新一代技術革命的必然之戰。」
目前，大卓智慧正在計劃搭建全球通用的百萬量級端到端智慧駕駛系統，全球共享技術棧，透過大數據閉環不斷提升智慧駕駛體驗。同時，積極部署端到端大模型，加大AI算力投入，力求趕上行業速度。
根據規劃，2025年大卓智慧要完成通用大模型和規控大模型的構建，2026年完成VLA（視覺-語言-動作）大模型的構建。2027年要達到具身智慧的程度。
我們知道，VLA比較有名的套用是谷歌的RT-2，是目前基於Transformer的RT-1的升級，也就是所謂的「泛化」能力的提升。而大卓智慧具體能做到什麽程度，我們拭目以待。
03 大卓智慧的未來
實際上，這次把奇瑞汽車副總經理、大卓智慧CEO谷俊麗推上風口浪尖的，是谷俊麗在世界人工智慧大會(WAIC 2024)上表示，特斯拉不僅是全球智慧駕駛的「第一標兵」，且在商業層面也是中國同行的追趕物件，它的研發進度領先國內智慧駕駛1.5~2年。
網暴的這種民粹風其實很討厭，尊重對手的領先又不是什麽丟人的事，欲蓋彌彰才是。不過，谷俊麗領導下的大卓智慧，到底能亮出什麽真功夫？這是外界比較感興趣的。
當然，智駕方面，奇瑞汽車一直以來是有些落後，這次從2022年9月啟動智駕奮起急追，算是快的了。
而從關系上來說，也有一層合肥工業大學的校友關系，奇瑞控股董事長尹同躍邀請谷俊麗來奇瑞，2023年2月，谷俊麗擔任奇瑞汽車股份有限公司副總經理兼大卓智慧總經理。
而從職務上來看，奇瑞董事長尹同躍更是拿出了十二分的誠心，從大卓智慧的股權上來看，奇瑞占股80%，谷俊麗占股20%（這裏是折算的數據）。不用說，奇瑞是希望能有一個厲害的人物來主導，變之前的被動為主動。
而谷俊麗博士也透過品牌釋出，規劃了「三個一」技術優勢——一個端到端大模型，實作感知+認知智慧的融合協同；一個極致智價比的全球化平台，支持多功能、多場景、多產品、多車型的開發適配；一個全球通用的大數據閉環體系，支持全球百萬量級的智駕量產和產品叠代。
從平台來看，大卓智慧已開發和規劃四大產品平台，分別為Pilot2.0、Pilot3.0、Pilot4.0及L4級別的乘商兩用無人駕駛產品Drive 1.0。其中，Pilot4.0具備城市NOA功能。
不過，從平台的進階程度來看，目前奇瑞的智駕方案並不算突出。比如Pilot3.0具備高速NOA和記憶行車功能。而從「蔚小理」和華為等車企和科技企業在城市NOA的布局速度，奇瑞和大卓還需要再加把勁，才能趕上。
至於L4級的乘商兩用無人駕駛產品Drive 1.0，奇瑞工廠投放了10多台無人拖掛車跑數據，顯然後面還需要加強。我們也不苛責，畢竟，大卓智慧成立才兩年不到時間。
「我們每年都會有一個平台產品推出，從中低階、中高階到高階，明年在奇瑞的主流車型上會實作智駕系統全覆蓋。」谷俊麗透露。
目前來看，Tier1博世的方案作為奇瑞最主要的智駕方案，其他的，是大卓智慧端出來的一盤「預制」大菜。
成不成，我們還需要耐心等等看哈。
