這個問題，我應該，很有資格回答。唔，請看到最後…
第一部份：憶往昔鯨藍創經典
長安在動力方面的深層次耕耘，其實一直以來都是有計劃，一代人接著一代人，在不斷地積累著的。
其實最早已經在2011年就提出BlueCore，並且之後的長安動力基本就沿著這個BlueCore在不斷地開展。2011年，恰好是我畢業工作的第一年。那一年，我和長安共同成長。也恰好就加入了當時還叫長安新能源，現在已經是叫深藍汽車的公司。（瞧瞧，跟藍字兒杠上了）
2019年升級後的藍鯨NE動力不僅成為一個品牌，更形成一個家族。長安也成為在動力領域裏打造核心競爭力的中國品牌。
2019年的鯨藍EN動力，還更偏向傳統動力部份：發動機，變速器，油電混驅。那時候的長安汽車，新能源並不出彩，才剛剛經歷了「油改電」的路線一段時間，深藍品牌也沒有開始發力。但是，並不影響長安汽車在動力領域的深耕計劃。那時候的長安汽車，新能源也許並不出彩，但是燃油車卻是一把好手。
可以說，從長安逸動開始，到後面的CS75，順便說一句，尤其是長安CS75，可以說是自主品牌車型的經典之作，是自主品牌第一次出現了加價提車的現象，而且，這個車是在長安汽車的北京房山工廠生產的，而我本人也是在2011-2014年之間，常年前往北京長安工廠，支持新能源汽車的生產。逸動，CS75這些經典車型，都離不開長安的藍鯨動力。
第二部份：新藍鯨動力大升級
到了2024年的今天。長安新藍鯨動力，已經不再是當初最簡單的發動機變速箱了，而是已經前進演化出全新的三大特點，更加地追求高效化，電動化，智慧化。
在動力升級方向上，長安汽車選擇摒棄了單一技術路徑的爭論，響應國家「863」計劃及「三縱三橫」總體戰略方向的指引，開創行業先河打造全域全場景動力解決方案。新藍鯨動力的誕生，為中國新能源汽車事業的高品質發展做出了生動註腳。長安汽車圍繞「發動機+三電」根技術，透過「積木式」動力模組化開發，將發動機、電機、電控、增程器等一體化創新提升，以「捅破天」的技術勇氣和實力，塑造了中國新能源動力的嶄新標桿，為使用者帶來了全新的駕駛體驗。
下面我來分別簡單介紹一下，新藍鯨動力三大譜系：
第一，新藍鯨發動機平台：包括了混動專用發動機、高效超凈燃燒系統、全電動智慧高效溫控系統。
在發動機領域，新藍鯨動力匯聚了三大全球最強先發技術。憑借500bar的超高壓燃油噴射系統、1.45行程缸徑比以及150mJ高能點火技術，新藍鯨混動專用發動機(HE1.5T超高壓直噴混動專用發動機)的量產熱效率達到了驚人的44.28%，這一數位在全球範圍內處於頂尖水平。
而在長安英國研發中心預研機型，在量產機基礎上，采用三火花塞點火、電子壓氣機和渦輪復合增壓、Lambda2.0超稀薄燃燒等技術，經過實驗室測試，儲備熱效率更可達到驚人的47.03%，足以與世界頂級發動機相媲美，同時由於燃燒效率更加充分，發動機的保養維護將變得更加省心。
在發動機的熱管理領域，由於采用超低張力DLC活塞環、低剛度氣門彈簧、0W-16超低粘度機油等30余項減摩技術，實作發動機行業最低摩擦設計；同時，長安自主研發的智慧溫控系統，實作水泵控制與發動機運轉全解耦，確保發動機快速暖機、高效冷卻，全工況水溫維持最佳區間，降低能耗損失。
第二，新藍鯨增程/電驅平台：包括了新藍鯨增程模組技術和新藍鯨電驅技術。
新藍鯨增程模組，擁有全新自研的油冷增程系統，包含新藍鯨增程發電模組和新藍鯨增程模組，分別適配兩驅和四驅車型。在 整合化、輕量化 方面，增程雙電機模組采用了內冷油道式轉子支撐結構等11項整合化設計，重量僅為102kg，相較同類產品重量降低了超過10%。增程發電模組重量僅43kg，相較行業量產同級別競品降低了5%；在 油電轉化 方面，新藍鯨混動專用發動機執行高效區與新藍鯨增程發電/驅動模組執行高效區完美匹配，透過采用直聯結構，極高載頻及變載頻控制技術，等多項發電機技術，達成油電轉化系數3.63kWh/L（也就是，每升油發電3,63度）；在 發電機效能 方面，采用潤滑油冷卻，結合精準靶向+內冷油道冷卻設計，輔以智慧控溫系統，可以讓發電機峰值功率100kW，持續功率70kW@3700rpm；
而高整合度、高效能的230kW級多合一新藍鯨電驅，套用4核MCU主控芯片，極致釋放效能並擴充套件更多功能，功能安全達ASIL_C功能安全等級，更好地滿足全球市場使用者需求。
七合一的設計，降低了系統復雜性和重量，使得電驅總成功率密度2.42kW/kg，扭矩密度47.4Nm/kg。透過減速器、電機、電控20余項效率尋優設計，工況效率實作400V電壓平台行業領先。最重要的是，長安汽車，堅持突破核心技術，從電機、電控硬體、軟體開發到產品制造，具備了全棧自主能力。
第三，IEM高階智慧動力控制系統，包含進階A-ECMS演算法、動力源全域管理技術、全地形駕駛自適應控制技術
長安自主研發的iEM高階智慧動力控制系統，行業內首次將ECMS演算法實作量產，並持續前進演化，即能夠基於導航的動態能量管理，讓使用者在不同路況場景中輕松應對，無論是城市擁堵路段還是崎嶇山路，新藍鯨動力都能為使用者提供最佳的駕駛體驗和動力輸出；並且采用全道路工況電池SOC自適應控制演算法、動力源需求功率即時最佳化控制演算法、以及電池保溫和預約加熱演算法，實作了動力源的全域管理技術；
而且，透過全域智慧串並聯控制和全域智慧串聯控制，實作混合驅動和增程雙電機兩種模式。實作比普通增程更節油，比普通插混更具電感的駕駛體驗。
第三部份：新藍鯨動力背後的支撐——強大的體系
1、優異且完善的實驗體系
研發就是燒錢，研發就是搞設計然後做實驗，做實驗一定要有體系，有地方，有投入；長安在研發試驗體系上，真的是可圈可點，我之前在阿維塔工作時，領導在問某一項實驗或者測試的情況和結果時，都會習慣性地問一句：（長安）總院那邊是怎麽做的？他們的標準是什麽？
這裏領導問到的標準，就是2014年長安汽車釋出品質試驗驗證體系CA-TVS。CA-TVS試驗體系被譽為長安產品開發的兩大法寶之一。CA-TVS試驗體系在2018年、2021年、2023年經歷三次重大更新叠代及體系重構，2023年釋出了全新的試驗驗證體系CA-ITVS
長安所有的研發體系，都建設在重慶的長安全球研發中心。長安自主的所有車型，都會遵循這套體系，進行驗證。合格透過後，才能進入到智慧制造的生產環節。
例如新藍鯨混動專用發動機經過1174項零部件級試驗、121項系統級試驗、台架總可靠性時長48440小時的嚴苛考驗；新藍鯨雙電機數智電驅經過400項零部件級試驗，334項系統級試驗、台架總驗證時長32608小時的嚴苛考驗；新藍鯨增程電驅總成經過449項零部件級試驗、92項系統級試驗、台架總驗證時長47656小時的嚴苛考驗
有了實驗體系，還不夠，肯定還需要繼續打造能用的實驗室。體系像軟體，實驗室像硬體，缺一不可！
長安新藍鯨動力試驗室坐落在長安全球研發中心——魚嘴基地，試驗廠房7棟，建築面積5萬平方米，相當於7個標準足球場大小，試驗裝置380余台/套，46個一流試驗室，裝置投資近20億元。
長安新藍鯨動力試驗室是重慶市工業和資訊化重點實驗室、重慶市新能源汽車重點實驗室、重慶市高效節能動力工程技術研究中心、國家地方聯合工程實驗室，並獲得國際試驗認可取得 CNAS 認證。實驗室擁有國際一流、國內頂尖的試驗裝置、一流的試驗團隊、一流的驗證體系，擁有包括傳統動力、混合動力、替代燃料等多種動力型別在內的全譜系動力產品自主驗證開發能力，實驗能力覆蓋試制、精測、燃燒、排放、油耗、NVH、可靠性等自主產品開發所需的全部試制、試驗領域；
有了好的研發條件，才可以有好的生產前提。那麽，更加智慧的制造體系，也是必不可少的。
2、完善的智慧制造體系
光有實驗數據還不夠，還得有產品穩定地生產和制造，才能保證，生產出來的每一台發動機，每一台電驅系統，都是合格穩定的產品。
我在2011年，重慶渝北的五工廠實習的時候，整個工廠只有2台機械手臂，經常被用來參觀。而現在，更加現代化的長安工廠，正在讓生產的穩定和效率更加提高。
在智慧化硬體方面：生產線采用機器人、桁架自動輸送、AGV等自動物流裝備，配合自動加工裝置，保證生產過程品質一致性。廣泛采用二維碼、RFID數據螺釘等資訊媒介，實作產品與裝置、系統的互動，讓每件產品的加工數據得到即時確認，上傳系統保存，在系統層面確保實物品質。
透過雲端智慧系統，穿透整合來料資訊、過程加工、裝置狀態、市場反饋等方案，運用大數據分析，構建完善的品質PDCA線上場景，制造過程更透明，讓缺陷無處藏身。
而多年的工廠生產經驗，也讓長安打造了一整套可靠的制造體系，在多年自研自制發動機的基礎上，凝練形成制造領域從開發到量產全周期的設計驗證體系檔，結合品質門控制體系，全過程品質可控。新藍鯨動力產品研發階段，生產線及工藝與產品同步設計。仿真分析結合高精度CT、VR等手段，讓設計及驗證視覺化，讓產品工藝適應力更好。
3、人才體系
其實，以上的所謂的體系支持，歸根到底，其實還是 人才的體現 。所有這些，都是需要人，去完成的。在長安這麽多年的研發，生產過程中，經歷的這麽多大大小小的計畫裏。長安已經擁有強大的人才儲備：
長安汽車已組建了先進電池研究院，擁有電池研發人員1200余人，其中包括高級專家、頂尖學術人才125人。未來，我們還將投入100億元資金，到2024年電池團隊達到3000人。長安汽車已構建成熟完備的研發管理、產能管理、供應及行銷管理體系，持續攻堅核心技術，將重點在材料創新、系統整合創新等方面實作新突破。
自2017年啟動「第三次創業——創新創業計劃」以來，長安汽車加速向智慧低碳出行科技公司轉型、向世界一流汽車品牌邁進。
憑借前瞻性的「六國十地」（ 我畢業那會兒，號稱「五國九地」，現在前進演化了 ）全球研釋出局，長安汽車匯聚全球頂尖資源，組建了超過1.8萬人的專業研發團隊，構建了強大的體系能力，深度耕耘新能源汽車技術平台的核心技術——「數機電」，即以數位化技術群為基石，以高效節能的內燃機和驅動引擎、安全環保的動力電池和控制系統為特色，透過軟硬解耦、軟軟解耦和快速組合的創新手段，提供軟硬一體化解決方案，滿足使用者全域全場景用車需求。
第四部份：從新鯨藍動力到長安汽車品牌
說了很多新藍鯨動力的東西，但是，很少有人能把采用了新鯨藍動力的長安自主旗下三大品牌都說全吧？它們分別是：
長安品牌系列（如CS混動，UNI系列），啟源（全新圓形標誌），深藍（倒三角全新標誌）
長安品牌：作為集團的核心業務，長安汽車涵蓋了CS系列、UNI系列等多個產品線，並在智慧化和新能源領域實施了「北鬥天樞計劃」和「香格裏拉計劃」，致力於電氣化轉型。
長安深藍：長安汽車的新能源品牌，於2022年4月13日正式釋出，標誌著集團在新能源領域的布局和發展。
長安啟源：8月27日，以「數智啟源·美好躍遷」為主題的長安啟源日在重慶長安科技園舉行，長安啟源正式釋出。
長安啟源擁有全新的品牌LOGO，象征著長安汽車在新能源領域加速發展，為使用者創新數智新體驗，開啟第三次創業的全新發展戰略，占位「數智前進演化新汽車」，以數智前進演化驅動長安汽車向智慧低碳出行科技公司邁進。
PS：阿維塔是單獨的純電高端智慧化路線，與新藍鯨動力並不強相關 。
藍鯨動力正式運用在長安的車型上，就有很多了。
藍鯨智電iDD主要運用在長安品牌和啟源品牌較多。UNI系列，起源A05，A07，都使用了大量新藍鯨動力的混動技術
而深藍汽車，主要運用了藍鯨增程/電驅平台的技術。
正是因為藍鯨動力體系完善，得以支持長安汽車全面的產品布局，而密集的產品布局帶來的是銷量的快速增長。數據顯示，長安啟源累計銷量突破4萬輛，為長安全面轉型新能源奠定了堅實的基礎；深藍S7上市便成為爆款，上市5個月累計銷量超過5萬，並且在海外市場也呈現出暢銷態勢。
至於說，新藍鯨動力，對行業的沖擊是否巨大，我無法針對性地詳細判斷。但是，長安汽車一系列的日常技術釋出，對行業的沖擊也不是頂尖的，碾壓的。但是，絕對是 連綿不斷 的，每年都有進步的。長安汽車的技術幾乎每年都在以肉眼可見的速度，成長。並且讓更多的人選擇長安汽車。
例如，從發動機效率從早些年的40%，穩步提升到44%。高效電驅技術，從油改電時代的三合一，升級到七合一，從單純的發動機技術到混動，純電技術等等。這些技術，都是肉眼可見的在提升。我也相信不久以後，長安再次釋出全新的藍鯨動力時，會有更多純電領域的高效技術，如800V，智慧駕駛等相關的資訊。
而我自己，也是對長安汽車的「沖擊」是有著深刻地體驗的。前不久，親身經歷的S7高速車禍真的也證明，長安汽車，既能經得起車輛本身的沖擊，也可以伴隨車主的選擇，一起沖擊整個行業，戴老師不僅自己買對了，也會推薦朋友選擇長安！
長安行天下！
最後，真實的展示一下，作為長安車主的一次深度「沖擊體驗」，進去看，肯定很刺激！
