褒斜道，南起褒谷口，北至斜谷口，沿褒斜二水行，貫穿褒斜二谷，故名，也稱斜谷路，為古代巴蜀通秦川之主幹道路。褒斜道開鑿早、規模大、沿用時間長。
褒斜道景色
封面新聞記者 閆雯雯 劉彥君 周琴 伍勇
成都之所以是如今的成都，2300年來，城址從未變遷，城名從未更改，要感謝一個人，那就是蜀郡太守李冰。
「鑿離堆，辟沫水之害，穿二江於成都」，李冰讓成都成為沃野千裏的「天府之國」。
李冰入蜀的具體時間雖然沒有明確的記載，但根據推測，他走的很可能是褒斜道。
褒斜道，是在秦嶺山脈中開鑿的一條道路，始於春秋戰國，興盛於漢唐。曾經「五裏一郵，十裏一亭，三十裏一驛。」逶迤於秦嶺崇山峻嶺之中。
初唐四傑之一的盧照鄰在送摯友還京時，寫道：「京洛風塵遠，褒斜煙露深。」而懟天懟地也沒少懟前輩的薛能則在【褒斜道中】書寫了這條道路的艱難：「江遙旋入旁來水，山豁猶藏向後峰。」
在褒斜道上，從無數文人墨客留下了千古名篇來看，它應當是一條文化之路。但在褒斜道上，還有世界上最早的人工隧道——石門隧道。石門隧道的修建者們在修建隧道時，采取了「火激水澆」之法，利用山石的物理特性，碎石開山，也體現了這條道路的科技含量。
褒斜道是官員入蜀上任「標配」
漢中市博物館古漢台館區的褒斜古棧道陳列室裏，展示了褒斜道部份路段的沙盤。沙盤上的山林青翠，崖壁陡峭，一條古棧道穿梭其中。
褒斜道，公認蜀道最險要的一條道路，卻也是作為關中進入蜀地，最主要的一條交通要道。要知道，在元代之前，漢中屬於蜀地管轄，進入了漢中就算是入了蜀。
關於褒斜道何時開始形成並沒有具體的記載，但在如今漢中市漢台區褒城鎮一帶，相傳是古褒國的地界。古褒國出美女，周幽王為了博褒姒一笑而烽火戲諸侯導致滅國的故事，如今仍在流傳。
實際上，褒斜道與蜀地發生關系，要早於「烽火戲諸侯」。【華陽國誌】就曾記載：「【蜀紀】言：‘雀墑乘祗車出谷口’。秦宓曰：‘今之斜谷也。’」及武王伐紂，蜀亦從行。清楚地表明了，蜀王參與討伐紂王的戰爭時，走的就是漢中褒谷口到眉縣斜峪關口。
真正成就褒斜道的，是秦昭襄王建立偉業的決心。他在丞相範雎的建議下，在褒斜道路經的懸崖絕壁間穴山為孔，插木為梁，鋪木板聯為棧閣，接通道路，將褒斜道開鑿成能透過大部隊和輜重的驛道。
在秦並巴蜀之後，縱橫家張儀來到了成都，主持了城市的修建工作，確立了成都2300年不變的城址；之後，蜀郡太守李冰也來了。他主持修建的都江堰造福成都平原兩千年，讓蜀地成為秦國的大後方，也間接幫助秦始皇完成了中國的統一大業。
盡管沒有明確的記載，張儀和李冰是否是透過褒斜道連線金牛道入蜀，但在當時，褒斜道已經成為連線關中與漢中地區的秦國官道，李冰作為秦國派往蜀地的官員，走官道、住官方驛站，是官員上任的「標配」。
陜西理工大學學報哲社版主編、漢水文化研究中心副主任、研究員馮歲平對蜀道進行了多年的研究，在他看來只要不是戰亂時期，官員入蜀所途經的蜀道，是當時條件最好的一條路：「秦漢時期穿越秦嶺，最好走的路就是褒斜道。據推測，包括司馬錯也是從這裏入蜀的，但是可惜的是，歷史上的文獻沒有記述，只能推測。」
巴蜀徭役修築第一條人工巖石隧道
新石門棧道
在褒斜道石門段，一條16公尺長的隧道，成為一項偉大的奇跡。
石門「第一」的頭銜有很多：文人墨客稱其為「天下第一」隧道，賦予了浪漫的色彩；建築學家們則是肯定了石門隧道在工程史上的地位，不僅是中國第一條人工交通隧道，也是世界上第一條人工巖石隧道。
盡管在文學界和科學界給予了石門隧道無數的溢美，但對於這個奇跡的修築過程，卻只有寥寥幾筆。
「看！這個就是從石門隧道搬遷到博物館的精品石刻！」就在褒斜古棧道陳列室對面的展館，隔著20公尺的小花園，講解員姜欣利指著大小不一的十幾方石刻說，「這些石刻都是在石門隧道開通之後，歷朝歷代的摩崖石刻，從東漢到南宋，被稱為‘石門十三品’。」
重新修建的石門隧道
其中，【鄐君開通褒斜道】摩崖，用短短159個字，記錄了這條世界第一人工巖石隧道的用工、用料情況，以及沿途修建的設施。如今，盡管這塊摩崖只剩下了97個字，但是當記者站在這塊摩崖前，仍能清晰分辨出「永平六（年）」，「廣漢」，「蜀郡、巴郡」，「兩千六百九十人」，「開通褒斜道」，「為道二百十五八裏，郵、亭、驛、置」等關鍵語句。這些文字為研究漢代交通史提供了可靠的資料，卻唯獨沒有提及修建石門隧道的方法。
這似乎成為一個千古之謎，因為石門隧道所處的褒谷口七盤山的巖石以石英巖、大理巖為主，質地堅硬，使用簡單的工具，很難開鑿出這樣的隧道。
要知道，石門隧道並不是只能由一個人屈身透過小隧洞，而是內壁寬度、高度皆在4公尺以上，可以並列兩輛車。北魏【石門銘】雲：「穹隆高閣，有車轔轔……千載絕軌，百輛更新」，如實描繪了石門通車的盛況。
那麽這些來自蜀國和巴國的人們，是如何在短短四年時間裏鑿通它的？
石門隧道修建手法疑為李冰所創
要回答這個問題，還要把時間撥回300年前，李冰順著蜀道入川修建都江堰。
修建都江堰，最難的部份是鑿通玉壘山。玉壘山巖石堅硬，工匠們鑿了許久卻進度緩慢，李冰為此十分憂慮。一天晚上他沿江走訪，在江邊遇到一個老太婆，老太太招呼李冰喝了杯熱水。臨走時，老太婆將沒喝完的水隨手倒在了燒得通紅的鵝卵石上，只聽見一陣清脆的爆裂聲，原本滾燙且堅硬無比的卵石遇見冷水一下子就裂開了。
李冰頓時醍醐灌頂，第二天便召集工匠，開始采取燒石澆水的方法開鑿玉壘山。終於，只用了18年便完成了都江堰的修築工程，比之前預計的30年至少提前了12年。
盡管在那個時候人們不一定會清楚，巖石被火燒過之後澆冷水會變脆弱，是巖石熱脹冷縮的物理特性，但是透過在勞動中進行實踐，人們已經掌握了它的使用方法。
隨後，李冰又將這個方法推廣到了其他治水的戰線。【華陽國誌】裏提到，宜賓岷江畔赤崖山，李冰使用「集薪燒巖」的方法。甚至在他生命中的絕唱「導洛通山」治理洛水時，也使用了「火燒水激」的方法，破解了兩山相連的高景關，又修建了洛口堰……最終積勞成疾，在什邡去世，並且安葬在了洛水鎮高景關。
也有學者認為，「火燒水激」並非李冰的發明，而是另一個四川人大禹在治水時就曾經使用過的方法，李冰很有可能是在成都平原學習到了這種方法。
無論如何，「火燒水激」傳到了各地，在之後長達兩千年的時間裏，成為中國人開山破石所必備的技能，一直到20世紀80年代，浙江省蒼南縣礬山鎮的明礬礦采掘活動仍舊使用了這種手法。
石門隧道開通40年之後，後漢書中也有了「燒石翦木，開漕航道」的記載。
從16公尺到16公裏，跨越千年美夢成真
從陳列著「石門十三品」的漢中市博物館出發，驅車30分鐘便能抵達石門棧道風景區。石門棧道風景區沿著石門水庫而建，而石門隧道被淹沒在水面下80公尺的地方。
大開通摩崖石刻拓片
1969年，為了解決防汛和灌溉的問題，石門水庫正式修建。在水庫開工之前，褒斜道石門題刻「石門十三品」，被搬遷到漢中市博物館內陳列保護。1975年，水庫大壩按設計高水位蓄水，石門棧道及將軍鋪、褒姒鋪、【棧道平歌】摩崖等古跡，以及棧道遺跡，全都淹沒於水庫中。
「可惜當然是可惜，但是這也是為了人民生活的無奈之舉。」馮歲平研究了半輩子的石門石刻，但是談到當時修建石門水庫之舉，仍舊表示了理解，「漢中是陜西最重要的一個農業區，不僅養活了漢中人，還要養活很多西安人。為了保證農業的生產，大家要吃飯吶。」
在轟轟烈烈地開工十年之後，石門水庫正式竣工。從那時起，它就被漢中人民親切地稱為「母親庫」，發揮了灌溉、防汛、發電等作用，孕育了漢中盆地的現代農業，發揮著重要的削峰、錯峰及漢江幹流防洪減災的能力。
大開通石刻以及石門
而盡管處於水下，已無法見得真容，石門隧道卻並沒有被忘記。
2017年，寶川高速公路漢中至坪坎段開通，作為銀川—昆明高速公路一個重要的路段，是中國國家高速公路網北南方向主幹線之一。寶川高速公路行至漢中，需要穿越一條長達16.488公裏的特長隧道，這條隧道也被命名為石門特長隧道。
這條高速公路填補了陜西西部南北向高速通道缺失的空白，構築起跨越秦嶺南北向的又一條高速公路通道，為沿線鄉村振興搭建起了一條快車道。
當年，司馬錯、張儀、李冰入蜀，是為了圓他們心中的強國夢。從都江堰的澤被天府，到天下第一隧道的開通，無不展現了中國勞動人民的智慧。從16公尺到16公裏，石門等待了兩千年，跨越了兩千年，曾經在這條路上行進過的人們，在四通八達的路網之下，正在實作著他們的夢想。
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