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從特區到「特困」,曾與深圳同為經濟特區,卻淪為了一座三線小城

2024-10-28旅遊

中國有將近30個經濟特區,而在1980年經濟特區成立之初,也就只有4個。

而這四個特區已經落下帷幕,中國的改革開放就是從這四個特區開始的,深圳是其中最為出名的一個。

而在這四個特區還有一個經濟特區至今仍然擁有獨特的地位,它曾經與深圳經濟特區齊名,但是如今卻淪為了「特困」。

這座城市就是珠海,珠海曾經與深圳一樣被稱之為「東方夏威夷」,那麽珠海到底經歷了什麽?

讓它將經濟特區的位置拱手讓給深圳,並且被深圳遠遠的甩開。

2013年,深圳憑借著24463.17億的GDP一躍成為中國的一線城市,而珠海到現在依然還是中國的三線小城,珠海經濟特區的落幕是從何開始的?

在珠海駐紮兩年的美國經濟學家羅傑·巴特,曾專門為珠海撰寫了一本書,書名為【珠海:消失的奇跡】,在書中他將珠海的未來畫上了一個問號。

珠海:人傑地靈的好地方?

珠海位於中國的南部,內靠廣州市,外臨南海,西隔珠江口與澳門遙遙相望,這裏不僅地理位置優越,而且氣候也十分的宜人,常年都在25度左右浮動。

因此這個地方又被稱之為「地靈人傑之地」。

每年這個地方都會有大量的候鳥飛來,過冬。

這裏美麗的沙灘,大海,秀麗的山巒景色吸引著人們的眼球,遊玩之余人們還可以品嘗到地道的粵菜,在此地旅遊的人也都會流連忘返。

珠海這個地方的旅遊業可是非常不錯的,然而它的經濟卻一直跟不上,這又是為什麽呢?

在上個世紀80年代的時候,珠海也做出了同樣的決定,加入到特區的大家庭中。

上個世紀70年代,珠海從一個縣級市變成了特區城區,這可謂是珠海發展史上最為重要的裏程碑之一了。

如果說深圳特區是珠寶中的「鉆石」,那麽珠海特區就是「珍珠」了,雖然沒有深圳的璀璨耀眼,但卻也是十分的珍貴。

在1980年,深圳特區成立的第二天,首先將目光釘選在珠海,珠海這是被一個什麽樣的好地方?

難道珠海也要與深圳一樣加入到經濟特區的大家庭中?

「珠海特區」這一幅畫在珠海市的領導班子眼前徐徐展開,而當時的朱江華,顧景舟,馬金華等人便是其中的主要人物。

在1978年黨的十屆三中全會召開,決策農村經濟改革的同時,就將這條路刮到了城市中,朱江華一擁而上,將深圳的特區框架進行了覆寫。

在深圳特區成立後,就將這套經驗又復刻到了珠海市,就在10月27日的那天,全國的經濟特區中又多了一個珠海。

「珠海特區」這一幅畫就此落地生根,而此時的珠海也正是百廢待興的時候,珠海市委做了一番大膽的嘗試,就在這一晚,臨時決定對外開放一座叫做拱北的小小車站。

這是廣東省的另外一條「黃金自由通道」,然而比起深圳來,這裏的自由通道那叫一個默默無聞,就連拱北的車站都十分的寒酸。

如果不仔細打量根本就看不出這個車站與其他車站有什麽區別,這座車站也沒有現代化的裝置、鮮亮的標牌、優美的環境等。

其他的車站有的極盡奢華,裏面的設施也十分的齊全,豪華的候車廳,寬敞的裝飾大堂,唯獨拱北車站沒有。

眼前的拱北車站更像是國營商場的候車廳,甚至有的地方都已經破舊不堪,這也是以前用來接送水兵的地方。

拱北車站薄薄的墻壁臟兮兮的,上面貼著自由行的人士的資訊,進出車站的人群將候車廳擠得滿滿當當的,唯獨缺少哈腰撿錢的人。

拱北車站開門迎客的那一晚,幾乎一夜之間就吸引來了將近3萬人,直到第二天早上,他們才發現,這個看似並不起眼的車站,竟然成為了國內第一個完全國際化的城市通道。

這個車站開通沒多久就推出了車站「無堵塞」設計方案,這個方案和其他車站的設計方案完全不一樣。

其他車站的出入境通道一般都是兩側各一個,出入的人來來去去,人生地不熟,難免有些晃悠。

而拱北車站則是設計通道在車站的上方,出入境的通道成了一條「U型」路,出境的人走一條,上天通道回頭進來的人走另一條,這就大大提升了車站出入境的效率。

拱北車站也因為這一設計方案方便、快捷的通行方式被外界稱為「珠海奇跡」。

珠海:難上加難?

珠海的車站不僅通行效率極高,它的交通樞紐功能也十分強大,車站的上方為上下車點,下面是地鐵站,四周還有公交車站。

交通十分的便利,主要是車站的「U型」人流出入境設計方案在這裏得到了完美的實行,對於經濟體量有限的珠海市而言,這筆收入是相當可觀的。

更何況每到周末,外地來珠海的客人更數不勝數。

然而好景不長,在1999年澳門回歸之後,珠海這個城市的命運發生了轉折,這座城市就像一座被開啟的銅盤,銅盤上又開始開啟四面八方,這座城市的光芒照耀了南海大地。

四面八方來的人都被珠海的美麗景色所吸引,進而留在這裏發展。

在如今已經成為了珠海支柱產業的旅遊業崛起之際,珠海的旅客也漸漸有了越來越多的選擇。

隨著社會經濟的不斷發展,人們的生活水平不斷提高,珠海原生的旅遊業已經不能滿足人們的需求了。

人們開始選擇到其他的地方去度假,這也是人之常情。

然而珠海的當地政府並沒有意識到這個危機,並且仍然對旅遊業抱有很大的期望。

在這一期間,珠海的城市規劃也出台了一個叫做「東進、西擴、南聯、北優」的發展戰略,主打的就是珠海市的「東進」發展戰略。

這個戰略的主要目標就是珠海摩天輪,珠海摩天輪原名叫做「橫琴摩天輪」,是非要在橫琴島上建造世界最高的摩天輪。

然而這個計劃卻一直停滯不前,直到中國一位曾經的首富收購了這個計畫,這位首富就是許家印,而這個計畫也被他重新命名為「橫琴國際旅遊度假區」。

許家印作為這棟大樓的建造者,裏面的土地也屬於他,經過四年緊鑼密鼓的趕工,在2016年如期開業。

榕樹下、海天盛筵、橫琴大劇院等景觀在這裏落地生根,四面八方的人們慕名而來,在這裏過上一個浪漫的假期。

因為橫琴島的地理位置是距離澳門最近的地方,因此許多澳門的居民都會選擇到這裏來度假。

於是自此橫琴島就將澳門經濟特區的經濟產業吸引到了珠海。

也就是在這一年,此時的深圳已經成為了一線城市,而珠海依舊在三線城市的邊緣徘徊。

2019年,金灣機場前期的工程建設已經結束,金灣機場也進入了試飛階段,正式營運就在眼前。

而珠海的城際鐵路也已經建成通車,廣珠城際鐵路橫穿整個珠海市,火爆的客運量讓有關部門對這條路線進行了延長。

珠海市在取得了初步成果後,也是越來越有底氣,在2016年就已經對外釋出了雙年制的招商引資專項計劃。

然而這個計劃並沒有按照年限計劃去執行。

2020年對於珠海這個城市而言,非常不平常的一年,珠海的GDP首次突破了1000億,但是好景不長,受疫情影響,珠海的經濟發展也受到了很大的制約。

結語:珠海要想擺脫三線城市的定位,必須要在交通上繼續努力。

只有交通更加發達了,才會吸引更多的人來珠海發展,如今的珠海雖然面臨著比較大的困難,但我們仍然對它有著很大的期待。