2万公里换火花塞，不是大众EA888的特殊要求 ，大众的EA211也是2万公里换火花塞。
奥迪的大部分车型，采用大众同款发动机，也要求2万公里换火花塞。
像奔驰的很多车型，原厂要求也是2万公里更换。
宝马要求4万公里更换火花塞，周期稍长，但和日系很多车型的10公里换火花塞相比，寿命差一大截。
这可以说是德系缸内直喷车型的特点，比较费火花塞。
翻看大众的说明书：
TSI （缸内直喷，1.2T、1.4T、1.8T、2.0T系列的涡轮直喷发动机）要求 2万公里换火花塞 。
MPI （多点直喷，就是1.6，1.5那样的自吸发动机）要求 3万公里换火花塞 ，虽然寿命长一些，依然比较费。
别弄歪脑筋，按原厂规格，原厂要求更换就好
德系车火花塞更换周期虽短，但还是 要按原厂要求更换 ，我自己的车友群就有大众车4万公里不换火花塞，火花塞电极熔断后击穿发动机活塞的事儿，省了几百修了几千，得不偿失。
另外某些卖家说的 「原厂火花塞2万一换，高端火花塞可以4万一换」不适合大众直喷发动机 ，这套做法适合一些原厂用镍合金的日美系早期车型（现在日美系车型原厂火花塞规格和寿命都提高了）。
因为 迈腾原厂用的已经是规格较高寿命较长的铂金火花塞 ，不是低端的镍合金火花塞，也只能支持2万公里一换，再换更高规格的依铂金、双铱金火花塞，寿命也并不会比原厂的铂金火花塞提升太多，所以 用原厂规格就好 。
所以也 不推荐大众直喷车为省钱购买单支价格低于50元的「普通火花塞」 ，一是根本不适配原厂规格，二是未必能挺到2万公里的寿命。
大众换火花塞是真的贵，但也还能接受
算迈腾2.0T原厂600元换一套4支火花塞，10万公里开下来比保养费用较低的雅阁要多换4套火花塞，10万公里多花2400元换火花塞，的确是一笔不小的开销。只盯着这笔开销来看肯定难受，但也要想到大众的小保养周期更长，动力强，油耗也较低这些优点也不能视而不见啊，况且人家大众基本都是奥迪同款发动机，从来就不是以保养便宜做卖点啊。（我这位大众车主的自我安慰……）
