在现代，乘坐飞机已成常态，航班常附带免费飞机餐。然而，对于其质量的抱怨层出不穷。尤为引人关注的是，南航某次竟提供馒头、花卷、豆沙包与蛋糕作为餐食，令人咋舌。
这份餐食的清淡口感，确实令人感到意外，也难怪成为了大家热议的焦点，纷纷表示对此有些失望。其简约的风格，似乎并未能满足大众的味蕾期待。
回溯至八十年代，航餐的丰盛程度令人咋舌。不仅菜品丰富多样，乘客还能免费品尝茅台美酒。食材和分量均属上乘，这在现今时代，无疑让人难以置信。
八十年代在飞机上的餐饮体验究竟如何呢？当时乘客们能品尝到怎样的美食？让我们一起探寻那个时代的空中味蕾之旅。
【早期的飞机餐】
八十年代前，我国民航尚未引入飞机餐概念，仅外国航线供应。当时飞机餐源于普通食堂，菜品和米饭预先装入铝饭盒，于机上统一加热后分发乘客享用。
除了丰盛的饭菜，我们还提供梅林午餐肉罐头、凤尾鱼罐头，以及水果和饼干等小吃。至于饮品，我们主要供应开水，乘务员会主动在通道内穿梭，为需要的乘客冲泡香醇的茶叶。
回顾过去，八十年代之前，乘坐飞机用餐的体验与火车上几乎无异，乘客们同样在旅途中享受简单的餐食，满足了基本的用餐需求。
尽管条件简陋，大食堂仍每日高效产出六百多份餐食，主要服务于三家外国航空公司，确保满足其饮食需求。
其他航线的餐食则相对简约，通常包括水煮蛋与蛋糕的搭配，同时辅以巧克力、饼干及水果等易于携带与享用的食物。
飞机上，除了乘客们熟悉的大白兔奶糖，用以缓解起飞降落时的不适，还有扇子、香烟等纪念品。扇子因当时飞机起飞前不开空调而必备，香烟则是供乘客享用的传统佳品。
确实，当时的飞机上允许吸烟，乘客们常选择中华或熊猫牌香烟，每盒仅五支，专为空中旅程设计，让乘客在飞行中享受独特的抽烟体验。
直至1982年，由于一起由抽烟引发的民航事故，客舱内全面禁止了吸烟，但允许乘客在卫生间内吸烟，以确保飞行安全。
【八十年代，开始标准化】
中美建交后，中美航线正式开通。然而，由于航行时长较长，航空公司决定在航行途中提供两顿餐食，确保乘客的舒适与满足。
然而，美国泛美航空在审视当时的飞机餐后却大失所望，质疑其是否真正符合飞机餐的标准。他们认为，如此简单的盒饭，怎能称之为飞机餐？若想开通航线，配餐必须与国际接轨，但当时，我们在配餐方面几乎毫无经验可循。
经过深入的讨论，美方代表坚定主张航线必经日本东京并在此地补给餐食。然而，对于直航的定义，中途停靠显然与之相悖。为此，我们需聚焦于飞机餐的供应策略，以维持直航的本质。
当初，我们尚不了解标准化飞机餐的概念，故计划与国际航空公司联手。随后，瑞士航空和日本航空洞察到这一机遇，主动表示愿助力中国设立专业配餐公司，并提供高达400万美元的贷款支持。
然而，条件相当严苛。日本航空坚持，在首都机场，日本航班应享有优先起降权，无论其他航班如何，都必须为其让道。
针对这一过于严格的要求，我们明确表达了拒绝的态度。我们坚持认为，这样的标准既不合理也不实际，因此，我们决定不予采纳。
在探讨瑞士航空时，尽管他们并未主张优先起降权，却要求高额利息并平分利润，其条件之苛刻堪比日本，因此也被婉拒了合作提议。
临近1980年5月1日的通航日期，飞机配餐问题仍悬而未决。此时，香港美心集团的创始人伍沾德携女儿伍淑清亲临内地，积极寻求合作机会，为通航提供配餐解决方案。
而当时国内还没有合资这个概念，经过一番努力，最终在1980年通航前敲定了合作，这就是改开以来，中国大陆第一家合资企业——北京航空食品有限公司，其编号为【001号】。
在西方禁运的制约下，我们采取了创新策略，从香港采购所有设备，并顺利将其转运至大陆，紧接着，我们立即启动了全新的配餐流程。
在国际航线的严格标准下，材料和味道的要求自然被提升至最佳水平，确保乘客能享受到卓越的品质与口感。
首要的是解决面粉问题，由于国内面粉筋性不足，难以适应法式面包的制作要求，我们特地从加拿大进口优质面粉。在##厨师的悉心指导下，借助国外先进的烘焙设备，最终成功烘焙出美味的法式面包。
法式面包的引入仅是开始，我们还需引进与之相配的奶油、糖和多样蔬菜。比如，西蓝花，如今餐桌上的常客，正是在那时被引进国内，成为我们的新选择。
在确保面包供应无忧后，食材的新鲜度亦至关重要。因此，我们精选出口级的孢子甘蓝、甜豆、青芦笋等蔬菜，确保每一口都是最新鲜的美味。
谈及制作方法，中餐独树一帜，追求即时烹饪。然而，在飞机上受限条件下，只能先将食物预制后冷冻保存，随后进行二次加热以供食用。保持原汁原味的关键，全在于厨师的精湛技艺。
烤鸭，作为外国人初识的中国佳肴，其魅力在于现烤的鲜美。然而，飞机上的限制使得现烤成为不可能。那么，如何在保证美味的同时，让烤鸭在飞机上也能呈现其独特风味呢？
在不懈的研究后，厨师们巧妙解决了烤鸭在飞行中的保存问题。他们预先在厨房烘烤烤鸭，登机后再度回炉，同时巧妙地在锅底放置鸭骨或面包片，有效吸收油脂与水分，确保烤鸭的酥脆美味。
中餐的精选菜品丰富多样，包括香气扑鼻的葱烧海参、口感鲜嫩的烧鱼肚、滋味醇厚的油焖虾、享誉全球的北京烤鸭，以及软煎鱼的细腻、无锡排骨的甜美和锅塌豆腐的绵软。
西餐盛宴呈现煎牛排的醇厚，奶油虾球的滑嫩，火鸡的香醇，鹅肝酱的细腻；日式料理则以照烧鸡的鲜嫩和天妇罗的酥脆让人回味无穷。
提及饮料，品类繁多，其中茅台以其独特酱香闻名，燕京啤酒则清爽宜人，还有各式葡萄酒，各有风味，它们共同构成了中国丰富的饮品文化。
此外，还涵盖了各类美食：嚼劲十足的口香糖，香气四溢的面包，甜腻可口的蛋糕，肉质鲜美的红肠，以及冰爽清凉的冰激凌等，这些食品都让人垂涎欲滴。
1987年，飞机餐食种类空前丰富，总数突破600种，其中西餐占比高达45%，汇聚了世界各地的佳肴。那时的乘客无疑能尽享美食盛宴，实在令人羡慕不已。
茅台，曾一度被视为饮料，这正是标题中「茅台免费喝」的出处。1975年，茅台与民航携手，乘客可免费获赠一瓶茅台。后来政策调整，茅台转为机上免费饮用，直至八十年代末才终止此福利。
这款优质的航空餐一经推出，便深受各大航空公司的青睐。除英国航空公司选择香港配餐外，其余均交由北京航食供应，火爆程度极高，甚至衍生出一家西餐厅，顾客络绎不绝。
当时，在北京航食工作无疑是一件让人艳羡的差事。其吸引力在于其优厚的薪酬，每月高达61元，并附带奖金，这在八十年代的背景下，无疑是一份令人瞩目的高薪。
我想，现今许多人未曾领略过八十年代的飞机餐风味。那个时代，乘坐飞机非普通人所能及，非资历深厚即财富丰盈，至少是拥有万元户身家的才能享有的奢华体验。
尽管八十年代乘坐飞机的条件相较于之前有所放宽，但乘客仍需满足一定的要求，确保飞行的安全与顺畅。
申请流程首先要求准备介绍信或工作证明，随后提交申请（此步骤于1993年取消）。整个流程耗时约一周方得机票。据闻，仅购票时略作查验，且当时的机票并未实行实名制。
随着时间的推移，部分航班开始面向公众售票。这背后的原因并非夸张，而是当时飞机票价高昂，确实只有具备一定经济实力的「万元户」才能轻松承担。
在1981年，上海至北京的经济舱机票价格为64元，往返费用超过百元。相比之下，长春至广州的票价高达228元，对于普通人而言，这一价格几乎难以承受。
请注意，1980年我国的民航运输量尚处于起步阶段，仅为343万人次，这一数字表明当时每天平均运输量甚至不到一万人，充分显示了当时民航发展的初级阶段特点。
幼时，我亦怀揣着翱翔天际的梦想，直到2010年，我终于圆梦。首次飞行，我充满新奇地体验着空中之旅，品尝了东航的飞机餐，那时的味道尚可，但与往日相比，已然逊色不少。
在国内航班的多次乘坐中，我观察到航空餐的质量似乎在下降。原先尚有盒饭可选，但如今更多是面包、三明治等即食食品，不仅种类减少，口感也大打折扣。
国航于2019年8月宣布，对短途航班实施新餐饮政策：飞行70分钟以下仅提供一瓶水，70至120分钟则供应汉堡、三明治或饼干，告别了传统的鸡肉饭和牛肉面选项。
在国航之外，多家航空公司亦悄然取消加热餐食服务，意在缩减成本，然而此举却加剧了乘客对飞机餐的不满情绪。
如今，航空公司不仅效仿火车售卖商品，推出丰富多样的纪念品，更是推着小车频繁兜售零食。传统比拼的飞机餐渐渐淡化，未来甚至有可能全面取消，这一变化令人瞩目。
在航空餐的简化趋势中，不仅中国如此，各国均如此，与昔日的辉煌时期相比，如今的航空餐无疑是在做减法，无法再现昔日的盛况。
在深入研究与探讨的过程中，我们特别重视并参考了相关领域的权威资料。这些资料不仅为我们提供了丰富的理论依据，也为我们的研究提供了有力的数据支撑，确保我们的分析更加全面和准确。
刘钢在【中外酒业】2021年4月刊发表文章【在飞机上免费喝茅台酒】，揭示了在飞行途中享受高品质茅台酒的独特体验，引发了读者对航空服务与酒文化融合的关注。
凤凰卫视【腾飞中国】报道，惊现64元机票，这一价格竟等同于普通职工家庭整月收入。此举凸显了中国民航市场的巨大变化与消费者福利的提升，令人瞩目。2016年12月9日。
新京报报道【「001号」合资企业38年历程：飞机餐制作的秘密】。2018年6月4日，该企业背后制作飞机餐的精细流程与故事被首次揭秘。
上观新闻深入探讨：【那些年，乘坐飞机的独特体验：七十、八十年代的飞行之旅是如何的呢？】带您重温那个时代的空中记忆。
