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印尼7000多亿元高铁项目招标,全球无人响应,原因很现实!

2024-09-11推荐

要想富,先修路!这是先人总结出来的宝贵经验。这些年随着中国「一带一路」倡议的深入推进,许多国家也意识到了这一点。

此前,中国高铁出海帮印尼建立的雅万高铁通车,全长143公里,最高时速350KM/H,在通车后平均每天万名乘客,为两地商业合作和旅游发展提供了极为便利的条件,这一结果让印尼笑得合不拢嘴,而印尼更是向中国提出邀请,希望再修一条延长线。

印度也不甘示弱,信誓旦旦的要建立一条印度历史上基础设施规模最大的项目,从政治中心新德里到经济中心孟买,长达1500公里。如果打通政治和经济中心,必然会给印度带来巨大的效益。

为此,印度公布了一则从孟买到新德里1500公里的高铁项目招标项目。

然而一个月过去了,万万没想到,全球没有任何一个人或公司提交投标书,1000亿美元,高达7000多亿元的项目,放在其他国家早就被抢疯了,为什么在印度却无人响应呢?

其实只需要简单回顾一下历史,就不难发现其中的端倪。

2008年,上海电气和印度签订了一份13亿美元的大额订单帮印度打造莎圣燃煤电站,2015年就已经完工,电厂顺利发电,但4年之后印度还是一分钱都不给,上海电厂到新加坡国际仲裁告状,印度倒反天罡也到该机构告上海电气,说干得不好需要赔偿印度21亿美元。由于上海电气掌握着充分的证据,于是到印度本土法院状告印度政府,结果21亿美元不用赔付,但13亿美元也不给支付。

最终,在我国高层的调解之下,这笔订单才要回来,根据此前【金融界】发布的一则公告显示,上海电气已经拿到了印度90%的合同款。没错,16年了还没有支付完。

不只针对中国企业,2015年印度就和日本签订了高铁合作项目,为印度建造从孟买到艾哈迈达巴德的高铁,项目金额130亿美元。然而在合同签订后,印度迟迟没有付款的打算,从2017年到2023年,日本已经投入高达100多亿美元的资金,也就是说,日本基本是全额垫付,不仅出钱,还出技术。而印度更是提出了「15年后开始还这笔钱」的建议。

当欧美高铁技术早已成过去式,如今印度再次祭出1000亿美元的高铁项目,其实心系的还是中国和日本两大高铁巨头,但日本显然已经是心灰意冷,所以在印度高铁项目上,我国也如履薄冰。

有国内专家提议,这条高铁应该采用「建设移交模式」,也就是说,可以帮印度建造这条铁路,但建设完成后中国来运营,收入归中国,等收回成本和一定利润之后,再移交给印度当地。然而印度对这国内的高铁没信心,如果50年才能还清,这还了得,不同意!

印度的主张是,由中标方垫资80%,率先开建,随后印度获得收一收再慢慢偿还,这还有谁敢竞标!

从福特、家乐福、花旗银行等大型企业纷纷撤离印度,vivo、小米等企业在印度被针对,可见印度这些年在各种国际合作中,都有着一种「不占便宜就是吃亏」的态度,而冻结中企在印度的资产,也给自己冠以「印度赚钱印度花,一份别带回家」的美名。

如今印度1000亿美元高铁项目无人问津,可见「狼来啦」的故事给印度带来的影响深远,即频繁的政策变动、不稳定的营商环境和缺乏信任基础,使得国际投资者对印度的大型基础设施项目持谨慎态度,不愿轻易涉足,而未来这种影响将不仅仅体现在高铁项目上。

对此,大家怎么看?