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2月新能源销量:这跌幅,「小黑子」又笑了

2024-03-12推荐

平心而论,在见证了一起起令人无奈的闹剧后,越来越不喜欢如今车圈的舆论环境,因为「怨气」真的好重。

譬如,2023年中国新能源市场确确实实迎来了彻底的绽放,累计销量与渗透率均创下新高。但在很多质疑者眼中,依旧是政策推动下的结果,他们口中的「电动爹」仍然很难伺候。

以偏概全,将好的部分全部抹杀,根本不谈新能源车随着产品力的愈发成熟,综合使用体验上对于传统燃油车的超越。

顺势,进入2024年以来,类似的趋势变得愈演愈烈。翻看各大社交平台,总有人通过各种角度,十分感性甚至略显疯狂的贬低新能源车。

而刚刚过去的2月,结合乘联会公布的终端成绩单,整个大盘再次迎来巨大波动。也恰恰基于这样的背景,无疑又给了一些「小黑子」开喷的素材。

相比之下,作为理性的旁观者,更想反驳道:「潮水已经变得不可逆转,不信年底见分晓。」

跌幅确实不小

话不多说,直接切入正题。

2月,新能源乘用车生产达到42.6万辆,同比下降17.7%,环比下降42.3%;新能源乘用车批发销量达到44.7万辆,同比下降9.7%,环比下降35.0%。

新能源乘用车零售销量达到38.8万辆,同比下降11.6%,环比下降42.1%;新能源乘用车出口达到7.9万辆,同比增长0.1%,环比下降20.0%。

与此同时,值得注意的是,2月纯电动批发销量达到26.9万辆,同比下降22.8%,环比下降34.3%;真插混批发销量达到11.7万辆,同比下降4%,环比下降37%;增程式批发销量达到6.1万辆、同比增长147%,环比下降33%。

面对这样的结果,只能说:「跌幅不小。」

好在,值得庆幸的是,2月新能源乘用车厂商批发渗透率达到34.5%,较2023年2月31%的渗透率增长3.5个百分点;新能源乘用车国内零售渗透率达到35.8%,较去年同期32.0%的渗透率提升3.8个百分点。

另外,整个中国车市2月乘用车批发销量超过2万辆的车型共有5个,分别为:特斯拉Model Y的36,248辆、比亚迪宋家族的35,273辆、特斯拉Model 3的24,117辆、奇瑞瑞虎8的21,298辆、问界M7的21,090辆。

从中可以看出,新能源车继续占据着绝对的主导地位。

那么,又一个大家关心的问题随之产生:为何2月的中国新能源市场会出现所谓的波动?罪魁祸首直指——春节假期。

换言之,将近10天的停滞,令2月的诸多数据,没有了太大参考意义。当然,潜在消费者观望情绪的逐渐加剧,以及经济大环境的持续遇冷,可能也起到了一定「催化剂」的作用。

而我们,没必要拘泥于暂时的停滞,毕竟往往乐观者才能前行。今年的中国新能源市场,于情于理肯定会迎来更大的绽放。就拿3月第一周为例,结合数据统计,新能源渗透率已经重回40%大关以上。

显然,明晃晃的成绩单不会说谎。日常生活中,无论一线城市也好,低线城市也罢,「绿牌」能见度的迅速提升,同样亦是最有说服力的证明。

好东西,用过就回不去了。

蛋糕非常诱人

本段开篇,首先想要抛出一段比亚迪掌舵者王传福近日所抛出的观点:「新能源车的发展只会越跑越快,不会给我们留下停下来、慢下来、喘口气的机会。」

在他的眼中,中国新能源汽车产销量连续9年全球第一,占到全球60%以上的比重,形成了具有韧性和竞争力的完整产业链,是高质量发展的代表性产业。

因此,王传福认为,「汽车电动化将进一步深入,预计今年新能源车单月渗透率可能会超过50%。」

毫无疑问,这是一个足够令人兴奋的数字。

而从春节假期过后,比亚迪的种种操作来看,无论A级轿车市场也好,A级SUV市场也罢,B级轿车市场也好,B级SUV市场也罢,包括A0级小车市场,其纷纷用一场近乎饱和式的攻击进行了覆盖。

将王朝网与海洋网旗下所有主力产品,通过推出「荣耀版」车型的方式,彻底开启「电比油低」的新时代。至于目的,必然是朝着400万辆的年销大关所挺进。

今年的比亚迪,就是要和传统燃油车进行一场彻底的决战。最终,一旦胜出,拿下的不单单是份额那么简单,更重要的还有用户心智。而这家车企所想所做的,无疑也代表着其它充满野心品牌的战略打法。

当然,值得警惕的是,结合乘联会的另一份相关统计,零售市场中目前在10-15万元的价格区间,今年1-2月新能源车渗透率仅有21%;在15-20万元的价格区间,今年1-2月新能源车渗透率仅有17.4%。

也就是说,身处传统燃油车的主阵地,试图革命的过程依旧任重而道远。

而将视角放大,如果说早几年间,中国新能源市场的结构一直都是呈现「哑铃状」分布,10万元以下与20万元以上电动化的攻势更为猛烈,那么自今年开始我们有理由相信「腰部」将会变得愈发丰满。随着越来越多玩家的加入与发力,传统燃油车的溃败只会越来越大。

写到这里,文章渐渐临近尾声,最后想要分享一段之前屡次提及的观点:「今年的中国车市,正在进行的就是格局之战。」

接下来300多天,内卷、厮杀、淘汰、收割将会是越来越醒目的「关键词」。而面对诱人的蛋糕,每个人都在想尽办法留在餐桌上。

「当下是快鱼吃慢鱼的时代,不是大鱼吃小鱼的时代,车企在未来3-5年如果没冲上去,就没机会了。」

王传福的话,绝不是危言耸听……