从燃油到纯电，插混此前一直被认为是一种过渡技术。然而，由于其既没有燃油车的高油耗，又没有纯电车的补能焦虑，插混车型已经越来越受到消费者的追捧。与此同时，不少车企也洞察到了消费者的需求，包括比亚迪、吉利、奇瑞、长城、长安等都推出了各自的插混技术，市场竞争也随之越来越激烈。
今年2月，比亚迪率先打出了「电比油低」的口号，旗下秦PLUS DM-i起售价已经低至7.98万。然而，价格战始终不利于可持续发展，已经有车企开始酝酿下一轮技术革新。我们期待这场技术革新能够为消费者带来更优秀的产品，同时也推动整个行业的进步。
3月30日，东风汽车发布了马赫电混PHREV技术，这套系统中的内燃机已经突破了45%的热效率，油电转化效率高达3.66kWh/L。这无疑是对内燃机技术的一次重大突破，将为提高汽车的能源效率和环保性能做出重要贡献。
而根据东风公司的规划，2026年其将推出热效率突破48%的内燃机，同时正开展热效率突破50%的新技术预研。这表明，东风汽车在内燃机技术的研发上持续领先，致力于推动汽车行业的技术创新和可持续发展。我们期待东风汽车在未来的日子里，能够带给我们更多高效、环保的汽车产品。
另外，搭载这套系统的首款车型，东风风神L7也同步亮相。这款新车的综合续航可达1500km，百公里馈电油耗低至3.8L。这样的数据无疑展示了东风风神L7的优秀性能，它的高效能源利用和长续航能力将为消费者带来更好的驾驶体验。同时，这也再次证明了东风汽车在新能源汽车技术上的领先地位，我们期待东风汽车能够在未来的日子里，继续以优秀的产品和技术，推动汽车行业的发展。
当然，在努力提升续航和降低能耗的不只有东风，搭载鲲鹏超能混动C-DM系统的奇瑞风云A8最近发起了一箱油续航2000km的挑战。虽然最终没能达成，但2000km续航已经成为一个门槛。这显示出汽车行业在追求更高续航和更低能耗的道路上的决心和努力。这样的挑战不仅激发了车企的创新精神，也为消费者展示了新能源汽车的巨大潜力。我们期待未来能有更多的车企加入到这场挑战中来，共同推动新能源汽车技术的进步。
不过仅仅长续航还不够，因为只要搭载更大容量的电池和油箱也能让续航变长，但能耗会有明显升高。因此新一代混动技术一定是以更低能耗为基础。以秦PLUS DM-i为例，它的馈电油耗为4.6L/100km，而油箱容积为48L，如果保持油箱容积不变，那么要想达成2000km的综合续航馈电油耗一定要达到2L级别。
由此可见，2000km以上的综合续航和2L级别的馈电油耗，将成为新一代插混技术的门槛。那么谁会在插混技术上率先突破呢？这是一个值得期待的问题。无论是哪家车企，只要他们能够在插混技术上取得突破，都将为汽车行业的发展做出重要贡献。我们期待看到这样的突破，也期待看到更多优秀的新能源汽车产品。
在近日举办的比亚迪2023年财报投资人沟通会上，据比亚迪董事长王传福透露，比亚迪将在5月份推出第五代DMI混动技术，其馈电油耗可低至2.9L/100km，满油满电综合续航将超过2000km，而首搭车型可能将会是秦L。这无疑是比亚迪在混动技术上的一次重大突破，不仅提升了汽车的续航能力，还降低了能耗，这将为消费者带来更优秀的驾驶体验。同时，这也再次证明了比亚迪在新能源汽车技术上的领先地位，我们期待比亚迪能够在未来的日子里，继续以优秀的产品和技术，推动汽车行业的发展。
除了比亚迪，吉利汽车这边也放出了消息，其新一代雷神电混系统，在满油满电情况下，最高续航也将突破2000km，馈电油耗在2L级别。而新一代雷神电混系统的核心是吉利最新研发的混动发动机，其热效率将突破46%，首款车型将在2025年推出。
根据乘联会数据，今年前两月在整体市场增长乏力的情况下，插混市场依然延续的去年的高增幅，同比增长达到74.9%，已成为增长最快的细分市场。回顾插混技术的发展历程，从最开始的不被看好，到比亚迪的一家独大，再到现在的百花齐放，插电式混动已经进化出多种技术路线。但万变不离其宗，长续航和低能耗才是核心竞争力。而随着部分车企插混技术的率先进阶，插混市场也将进入到淘汰赛阶段。这无疑是汽车行业的一次重大进步，也预示着新能源汽车市场的未来将更加多元化和竞争激烈。
