出處 : bikeradar 作者 : Paul Norman
這裏有你想要了解的有關單車飛輪的一切，包括工作原理、齒比選擇、飛輪材料等。
絕大多數現代單車，無論是山地車、公路車還是瓜車，都配有變速器。後撥鏈器將你的鏈條向上或向下移動到後輪花鼓上安裝的的一組飛輪片上。這些飛輪片（或齒輪，或鏈輪，你怎麽叫都可以）就是你的飛輪。
飛輪有各種尺寸，來適應不同用途。飛輪的尺寸通常透過參照其最小和最大齒輪齒數來表示。例如，典型的現代公路單車飛輪可能是 11-32t（齒）飛輪。對於山地單車飛輪，範圍可能為10-52t。
在本文中，我們將向你介紹飛輪是什麽，以及如何辨別飛輪的「速別」，解釋飛輪在所有騎行領域的典型齒比範圍，比較廉價飛輪和高價飛輪之間的主要區別等等。
什麽是飛輪？
▲飛輪是大多數單車傳動系統的重要組成部份
雖然看起來很簡單，但單車飛輪需要大量的工程設計。
飛輪中的多個飛輪片不僅僅是一組齒輪，而是設計成作為一個整體協同工作，各個飛輪片彼此精確定位，以確保鏈條在齒輪之間平穩切換。
飛輪片上的各個齒的形狀各不相同，飛輪片側面通常設有斜坡。這有助於確保鏈條在齒輪之間的平穩過渡。
這些變速避讓斜坡的設計都經過了長年累月的雕琢。
例如，禧瑪諾使用一種稱為Hyperglide的系統，該系統旨在提供平穩的換檔體驗。目前旗下最新的飛輪對這個系統進行了更新，稱為Hyperglide+（什麽是Hyperglide+？深入解析禧瑪諾新一代飛輪的齒形設計），禧瑪諾表示，與Hyperglide相比，該系統可將換檔時間縮短三分之一，並提高在高負載下飛輪的上下換檔效能。
其他飛輪供應商，如SRAM和Campagnolo，也擁有同等效用的飛輪設計。
▲飛輪通常需要作為整體更換
由於它們是作為一個整體系統設計的，因此飛輪中的飛輪片是作為一套出售的，而不是單獨出售，通常也需要作為整體進行更換。
並且大多數情況下，你不能只將一組飛輪中的一片飛輪片換成齒數不同的飛輪片，否則會影響換檔效能。
我的飛輪「速別」是多少？
▲Campagnolo Ekar 礫石路車套件配有13速飛輪和9齒的飛輪片
飛輪可能有7到13片飛輪片不等。
如今，越來越常見的是高規格公路車配備12速傳動裝置，在SRAM和Campagnolo都已經進入12速時代之後，2021年禧瑪諾也終於加入了公路車12速俱樂部，推出了Dura-Ace Di2 R9200套件。
對於山地車，12速飛輪在很大程度上是中高配套件的預設配置，搭配單盤曲柄組。
飛輪上的飛輪片數量必須與其他元件的設計速別相匹配。
這是因為幾乎所有變速系統都是主動引導式的，並且變速器的設計目的是讓變速器在其機構每次點選時移動一段固定的距離。這意味著它們不適用於沒有相同數量飛輪片的飛輪，因為飛輪片較多的飛輪的鏈間距較窄。鏈條的寬度也必須與飛輪片數量相匹配。
▲SRAM的XO1 DH套件是目前主流的「越多越好」思維模式的一個典型反例
一般來說，低階別套件提供的齒比比較少，因此飛輪的飛輪片也較少。
不過也有例外，SRAM的X01 DH和GX DH山地速降車套件使用七速飛輪，可與11速鏈條配合使用。速別較少是為了每個檔位提供更接近的傳動比，並允許使用更短的後撥導板以獲得更大的離地間隙，適用於不需要爬坡能力的單車。
齒比
▲SRAM Eagle在某些型號飛輪上提供超大的52齒飛輪片
除了飛輪片數量外，提供的不同齒數範圍也是飛輪與你的傳動系統相容性的關鍵決定因素。
一般而言，飛輪從10、11或12齒開始。同樣也有例外，比如部份提供9、13或14齒最小飛輪片的選項。
你有時可能會看到品牌以變速範圍百分比的形式呈現自家的飛輪產品。
例如，SRAM的10-52t飛輪擁有520%的變速範圍。SRAM是如何得出這個數碼的？你又是如何計算出你的變速範圍百分比的？
簡單來說就是，最小的飛輪片是10齒，最大的飛輪片是52齒，是10齒齒輪的520%，因此變速範圍為 520%。
需要註意的是，這個數碼僅表示飛輪上的齒輪範圍，並不表示說你透過這樣的齒比範圍可以增加同樣比例的騎行距離。
同樣，它無法告訴你它是否適合你的騎行類別。為此，你需要計算實際傳動比，這本身就是另一個話題。
公路車飛輪
▲11-28飛輪曾經被認為是大齒比訓練用飛輪，而現在它處於公路單車標準範圍偏小的那一端
近年來，公路車飛輪的尺寸迅速增加。
幾年前，11-28還被認為是「減負」的訓練飛輪，而如今禧瑪諾Dura-Ace R9200可用的最小飛輪卻是11-28。這聽起來可能也不大，但考慮到曾經的職業車手通常會使用11-23或11-25飛輪，這這麽一比就是一個相當大的差異。
這種發展的原因首先是由於飛輪速別的增加。
現在有了12速公路車套件，飛輪可以有更大的範圍，每個檔位之間的差異也可以相對較小。
例如，在飛輪的偏小部份，你每換一擋可能只差1齒，而較大的一段則會差很多。例如，如果你改換7速或8速飛輪，但保持相同的齒比範圍，每擋之間的齒差會更大。
此外，業內對變速的態度也發生了變化——以較低的踏頻去「擰巴」牙盤不再被視為一種大腿的象征，我們的膝蓋為此感到更加高興。
▲R9200提供12速和比以往更大的飛輪
禧瑪諾和Campagnolo在向12速轉變時都堅持使用此前存在的齒輪比，並使用額外一片的飛輪片作為彌補大飛輪齒差增大的手段，因此在使用上每一檔齒比會更接近。而SRAM走了一條不同的路線（稍後會詳細介紹）。
禧瑪諾在最新的R9200套件中提供11-28、11-30和11-34選項。這些齒比也存在於禧瑪諾的11速配置中，不過Dura-Ace R9100是沒有11-34選項的。
Campagnolo為其所有12速套件都提供11-29選項，這是其11速生態中能提供的最大飛輪。
但現在，意大利老牌則全面提供11-32飛輪選項。還有一個11-34飛輪，但僅在Chorus級別提供，並且只支持Chorus後撥。
▲SRAM 的公路單車飛輪已經朝著不同的方向發展
與以上兩家不同的是，SRAM憑借其最新的12速AXS套件顛覆了我們所理解的傳統齒比範圍。
它增加了第12個飛輪片，以增加飛輪的齒比範圍。同時SRAM公路飛輪從較小的10t開始（這需要使用XDR塔基，我們稍後會介紹）。
SRAM還改進了其牙盤片尺寸，比常規尺寸更，為50/37（僅限Red套件）、48/35和 46/33。相比之下，更傳統的牙盤齒比為 53/39、52/36和50/34。
SRAM飛輪有10-28（僅限Force和Red）、10-30、10-33和10-36可供選擇。
山地車飛輪
▲禧瑪諾為其山地車套件提供兩種飛輪選擇
山地車飛輪的尺寸也同樣增大了。這主要是由於1x傳動系統的出現，在1x設定中沒有用於爬坡的小牙盤片，因此飛輪需要提供更大的變速，以便車手匹配適合爬坡的齒比。
與公路車不同，山地車飛輪選項通常更有限。
禧瑪諾在其12速產品線中僅提供兩種飛輪尺寸——10-45（Deore級別不提供）和10-51。10-51選項只能在1x設定上使用，但10-45可以在1x或2x系統上使用。
▲幾年前，像SRAM的Eagle 套件中10-50這樣大的飛輪並不常見
SRAM的Eagle 系列也只提供兩種飛輪尺寸——10-50和10-52。10-52是一上兩家套件制造商生產的變速範圍最大的飛輪。雖然目前有兩種選擇，但10-50很可能會隨著時間的推移而逐步淘汰，因為它已被10-52取代。
如果你使用10-52選項，則需要確保使用相容的後撥，因為上一代Eagle機械後撥的導板略短。
對於SRAM的兩個入門級Eagle套件SX Eagle和NX Eagle的使用者，SRAM提供了11-50飛輪。這樣，飛輪就可以安裝到標準禧瑪諾HG塔基上（同樣，稍後會詳細介紹），因為10t選項需要使用XD塔基。
▲全新SRAM T-Type變速套件僅支持10-52t飛輪
SRAM此後釋出了其新款變速，完全取消了後撥尾勾。 後撥不再有限位和固定螺絲，因此，它僅適用於10-52t飛輪。
礫石車飛輪
▲所有的主流變速器制造商都推出了礫石車專用產品
礫石路車最好被視為公路車和山地車之間的交叉產品。因此，看到它們配備公路或山地車飛輪是正常的。
然而，隨著套件制造商加入礫石騎行熱潮中，現在有礫石專用的飛輪齒比選項可供選擇。
SRAM的XPLR AXS套件專為礫石騎行而設計。 SRAM XPLR飛輪的範圍為10-44，需要專門相容的後撥。 如果你想要特別寬範圍的1x系統，還可以將彎把手變與山地車Eagle eTap AXS變速套件混合搭配。 SRAM將其稱為「mullet」設定。
你還可以將XPLR AXS的手變和曲柄組與新款Transmission傳動系統混合搭配。
▲SRAM 的新款 Red XPLR AXS 套件與其他產品的不同之處在於它使用直接安裝在後軸的後撥
SRAM最新的Red XPLR AXS套件的不同之處在於它依賴於直接安裝在後輪軸上的後撥，與Transmission山地套件類似。這與所有其他SRAM飛輪的不同之處在於它是13速套件並使用10-46t齒比。
▲Campagnolo的礫石套件是13速
Campagnolo是另一家為礫石路制造13速套件的廠商。Campagnolo Ekar 13速礫石路套件提供的飛輪最小飛輪片只有9個齒。飛輪提供9-36、9-42或10-44選項。Ekar為1x專用套件。
次一級別的Campagnolo Ekar GT套件也只有 1x，但可以選擇10-48t飛輪。
禧瑪諾GRX套件的使用者可以在12速1x傳動系統上選擇10-45和10-51t，或者在其2x組合中選擇11-34或11-36t。
對於最初的11速版本，你可以選擇禧瑪諾自己的11速公路或山地車飛輪之一。公路飛輪最大可達11-34，山地車飛輪則提供11-40、11-42或11-46。禧瑪諾的飛輪範圍可能聽起來比其競爭對手更有限，但你也要知道， GRX是一款同時相容1x或2x系統的礫石路套件。
飛輪相容性說明
▲使用支持禧瑪諾/SRAM飛輪的HG塔基的DT Swiss輪組
塔基相容性
塔基有與飛輪上的凹槽嚙合的花鍵。這些花鍵可確保飛輪的飛輪片之間的位置相對不變，並處於正確的方向，以使整個變速系統正常工作。
每個變速制造商都有自己的塔基設計，這意味著並非所有飛輪都能與每個輪組（或套件）配合使用。
禧瑪諾塔基
▲禧瑪諾的HG塔基設計多年來一直是最常見的選擇
最常見的系統是禧瑪11速HG式塔基，它有9個花鍵。直到11速時代，大多數禧瑪諾套件都使用這種樣式的塔基。而在現款12速SRAM套件之前的SRAM套件，也使用相同的塔基設計，盡管也有少數例外，比如SRAM的1x11山地套件。
在Ultegra和Dura-Ace轉向12速之時，禧瑪諾也釋出了其公路車套件的新版塔基設計，雖然12速的禧瑪諾飛輪也完全相容11速塔基。
在山地車方面，禧瑪諾為其12速Deore、SLX、XT和XTR套件匹配了一套名為Microspline的新塔基標準。
如果你使用禧瑪諾HG塔基，則需要考慮你購買的飛輪有多寬。公路車輪組的塔基比山地車輪組的塔基稍寬（寬1.85毫米），而11速禧瑪諾HG公路飛輪也比8速或9速飛輪稍寬，同樣寬1.85毫米。
你可以在11速公路花鼓的內側添加1.85毫米墊片，就能安裝速別比較少的山地或公路飛輪，但不能將公路飛輪安裝在山地車輪組塔基上。由於10速公路飛輪比8速或9速飛輪窄，因此你需要使用1.85毫米墊片，再加上1毫米墊片才能安裝。
Campagnolo塔基
▲N3W塔基是Campagnolo現有公路塔基設計的縮短版
Campagnolo也擁有自己獨家的塔基規格，該規格與禧瑪諾和SRAM不同且不相容兩家競品的任何產品。
該品牌還推出了一種名為N3W的新塔基標準，以支持其13速Ekar飛輪。此塔基的轉換頭也使其也能與Campagnolo的舊標準飛輪配合使用。
SRAM塔基
▲SRAM的XD塔基本體
SRAM在開始推出帶有10齒最小齒輪的飛輪時推出了其XD塔基標準。而最近SRAM將這種設計移植到公路上，推出了XDR，讓公路車擁有10t飛輪也成為了可能，但比一般公路車標準要更寬一點。
SRAM XDR公路塔基比SRAM XD MTB塔基寬1.85毫米。透過使用墊片，你可以在帶有 XDR塔基的公路車輪組上安裝XD飛輪，但不能在XD塔基上使用XDR飛輪。
山地車飛輪 vs 公路車飛輪
有些人可能希望在山地車上使用公路車飛輪，反之亦然。在這裏，我們將討論為什麽你可能會（或可能不會）選擇這樣做，並研究這兩種選擇可能帶來的相容性問題。
大多數人不會想在山地車上使用公路車飛輪。因為傳統的公路車飛輪的變速範圍比山地車小得多，越野騎行需要更寬泛的齒比來支持起你爬上技術爬坡的路段，同時仍要有足夠小的飛輪來應對下坡。
▲除非你使用的是三盤曲柄組，否則你不太可能想在山地車上使用公路車飛輪
如果你仍在使用三盤曲柄組，那麽公路車飛輪可能具有足夠的總變速範圍，但如今這是一種相當「懂哥」的選擇。
如果你需要更輕松的爬坡配置，或者你正在給你的單車打包，你可能需要考慮在公路車上使用山地車飛輪。但是，你需要確保你的塔基和變速器與更大齒比的飛輪相容。
後撥的導板設計通常適用於一定範圍的齒輪。例如，禧瑪諾推出的Dura-Ace R9100-SS後撥設計最大值支持11-30飛輪。
這意味著它與11-34飛輪不相容，因為後撥的導板不夠長，無法使變速器在飛輪的最小齒中騎行時給予鏈條足夠的張力，畢竟鏈條的長度需要足夠長才能相容更大的34t飛輪片。
▲如果你想在公路車上使用11-34t飛輪，則需要長腿後撥
如果你想使用11-34飛輪，除了購買相關型號的飛輪外，你還需要購買相容的後變速器。比如禧瑪諾的Ultegra R8050-GS或105 R7000-GS後撥。GS表示這些是「中腿」後撥。同樣的命名規則也適用於禧瑪諾Di2變速。
SRAM AXS後撥最大可相容33t的公路飛輪，在後撥內側一般寫有「Max 33t」的提示。還有一個「Max 36t」選項可與10-36飛輪配對，此外XPLR後撥可容納高達44t（或 Red XPLR AXS的10-46t飛輪）。
Campagnolo 12速後撥最大可相容11-32。唯一的例外是Campagnolo Chorus，它最大可相容11-34。
如果你要更換為更大的變速比的飛輪，你還需要確保你的鏈條足夠長。
飛輪材料：鋼 vs 鋁 vs 鈦
▲禧瑪諾Dura-Ace R9200有一個碳纖維「盤爪」以減輕重量
最便宜的飛輪通常由鋼材壓鑄制成，這種材料耐磨但很重。隨著售價的提高，你往往可以獲得更高端的材料和更精致的表面處理。
例如，頂級禧瑪諾Dura-Ace R9200飛輪的12個飛輪片中有5個由鈦合金制成。飛輪上較小的飛輪片仍然使用鋼材，因為與鏈條的咬合點較少。較軟的材料會磨損得更快。
▲Rotor和Miche還生產與主流套件相容的飛輪，盡管圖中的13速Rotor 1x13飛輪僅適用於Rotor自家套件
SRAM透過將其最高級別的SRAM Red AXS 12速公路飛輪使用一體CNC成型工藝，可以去除大量不必要的材料，從而減輕重量。 Rotor和Miche都透過使用鋁合金制造與主流公路車套件相容的飛輪來減輕重量。
較大的飛輪片通常成組連線在一起，由單個支架（或叫做「盤爪」）支撐，透過該支架與塔基咬合。
這樣可以減輕重量，而且由於不會受到鏈條的磨損，支架通常可以使用更輕的材料制成——Dura-Ace飛輪就采用碳纖維制造飛輪支架
有些飛輪有單獨的飛輪片，中檔飛輪片通常由墊片隔開，墊片可能由合金制成，有時也可能由塑膠制成。較小的飛輪片會內建墊片。
大多數飛輪（但不包括 SRAM XD和XDR）都使用鎖緊螺母（飛輪蓋）固定在塔基本體上，飛輪蓋是整套飛輪的一部份。 一般情況下預設材料是鋼，但鋁合金是也一種可用的更輕的替代品。
飛輪價格：你花的錢能買到什麽？
▲SRAM 的 Red 飛輪由一整塊金屬加工而成
你可以花很多錢購買高端飛輪；最昂貴的飛輪現在售價超過300英鎊。 那麽，你花的錢都能買到什麽呢？
更高規格的飛輪通常由更獨特的材料制成，例如鈦合金或碳纖維用於某些飛輪片及其支架。 其他飛輪，例如 SRAM Red公路飛輪，則是CNC一體車削成型。 一般來說，更高檔的飛輪做工更精致，重量也比便宜的飛輪輕。
除了重量之外，Dura-Ace 11-28飛輪和禧瑪諾Ultegra或禧瑪諾105套件中的飛輪在效能上沒有太大區別，因此你可以透過降低階別來節省大量預算。
SRAM有類似的選擇，隨著Rival eTap AXS的出現，SRAM也有了最入門的12速飛輪，為 Red和Force級飛輪提供了更便宜的替代品。同樣的道理也可用於SRAM山地車套件上。
需要銘記的是，飛輪是一個易磨損零件，需要定期更換。
如果通常是在鏈條尺測量鏈條拉長0.5（11/12/13 速）或0.75（10 速及以下）時更換鏈條，那麽你可以根據一個經驗來推算你的飛輪壽命，大概就是一個飛輪可以用爛三根鏈條。有些人的飛輪可能磨損表現好，有些人可能磨損更快。這完全取決於你如何保持鏈條的清潔以及你當地的騎行條件。
如果你讓在過度磨損的狀態下繼續使用，飛輪也會隨著鏈條上的滾子拉長而產生額外磨損。由於更換高端飛輪的費用相當高，因此建議你多多註意維護以避免不必要的花費。
