大江大河入海口一般都是經濟發達地區，唯有遼河入海口是一片荒蕪。
早在三百多年前，康熙大帝就計劃溝通遼河與松花江，在東北的土地上修築松遼運河。
可惜直到今天，松遼運河依舊沒有實作！
「北水南調」工程
目前東三省的交通運輸主要依靠鐵路和公路。
提起東北，誰又能想起，這裏被幾條大河大江沖刷，水資源豐富。
松遼運河的修築，將會給東北帶來怎樣的經濟效益？
東北是中國重工業基地，但近年來，隨著產業轉型和資源枯竭等因素，東北的發展已經出現瓶頸。
松遼運河的修築將極大便利交通運輸，會給整個東北地區帶來新的發展機遇。
但通運河卻面臨著幾項重要問題！
東三省對中國來說，意義非凡。
早在明朝時期，朝廷就已經認識到加強松花江與遼河的聯系刻不容緩，明廷在安東衛設立了老米港和吉林船廠。
直到清康熙年間，還沒人提出松遼運河的構想。
從東三省出來的統治階級，開始真正認識到這片土地的重要性。
康熙大帝提出松遼運河構想後，本想快速溝通遼河與松花江，結果因為邊疆戰事解決的太快，最終讓康熙大帝放棄通運河。
在這之後，還有不少英雄豪傑為松遼運河奔波。
不管是張謇還是孫中山先生，這些在中國歷史上，留下濃墨重彩一筆的人，都曾提倡修築松遼運河。
但在多種因素的影響下，松遼運河最終只是停留在紙上。
新中國成立後，黨中央十分重視東三省的發展問題，同時也開始讓松遼運河落地生根。
從1955年開始註意，後來經過多年的研究考察， 松遼委終於在91年提出松遼運河的可行性！
遼河與松花江流域的綜合開發利用，主要形式就是北水南調工程。
三年後國家計委批準了松遼委的報告。
後來，相關部門還為「北水南調」工程，提供了重要的科學依據。
遼河與松花江之間的距離很短，而且中間這片空地，是一望無際的平原地帶，相比南水北調工程來說，工程量小且簡單。
可以預見的是，通運河後，會給東北帶來新機遇！
戰略性水利規劃
水路交通運輸，在全世界範圍內備受歡迎。
水路運輸不僅運能大，而且運輸成本也比較低，十分適合東北的情況。
東北的地理位置，緊緊挨著俄朝兩國，本來這對經濟發展會有不小的作用，但偏偏東北水路運輸不發達。
當前的東北運力十分緊張，松花江和遼河的溝通，將有利於解決該問題。
通運河對東北來說，將會推動產業轉型，並帶動當地旅遊業發展，解決東北留不住人才的問題。
而且會直接加強東北和關內地區的聯系，改變經濟發展現狀。
松花江和遼河沖刷的泥沙，大量堆積在原有河道。
修築松遼運河的話，這些原有河道上堆積的泥沙，預計會有一百億立方米的泥沙流入遼東灣。
這些本來沒用的泥沙，就可以用來圍海造田。
松花江與遼河沖刷而下的泥沙，可以圍海造田五百平方公裏，再或者修築海堤 ，都是不錯的選擇。
松遼運河將助推流域經濟發展，暢通物流通道，這是一項十分遠見的戰略性水利規劃。
松遼運河除了能帶來經濟效益之外，還能加速東北的生態恢復。
長久以來，東北都是中國的重工業基地，生態問題極為嚴重。
遼河上遊的生態環境，已經變成不容忽視的問題。
松遼運河能有效恢復遼河上遊的水量問題，而且透過大規模植樹造田，還能解決泥沙堆積問題。
作為「基建狂魔」的我們，松遼運河成功的可行性很大。
但這樣的水利工程，為何直到現在還沒有落到實處？
這就不得不提，修築松遼運河將遇上的困難。
通運河面臨的難題
松花江與遼河流域的河流問題是所有問題的重中之重。
松花江河流利用率還不到百分之三十，但遼河上遊以及中下遊，卻面臨著嚴重的水資源危機 ，導致東北地區旱的旱死、澇的澇死。
遼河流域的大城市，不得不大規模抽取地下水使用。
要想讓松遼運河成功落地，就要在東北地區修築大量水利樞紐，讓遼河真正恢復航運條件。
不需要擔心水從哪來，畢竟就守著幾條大江，還能解決遼河流域水資源問題，間接緩解過量抽取地下水所帶來的生態問題。
除此之外，松遼運河還需要面臨一個難題！
東北地區的四季劃分並不明顯，每年四五個月的冬季時長，甚至有些地區的冬季時長能達到半年，這對松遼運河的影響很大。
松花江的結冰期，能達到五個月，遼河的情況相對好一些，但就算是這樣，結冰期依舊是四個月左右。
這對水路航運來說，無疑是巨大挑戰。
保證冬季水路運輸正常，是一筆很大的投資，更何況是在東北這樣的地區，畢竟總不能在結冰的水面上，用冰車運輸。
其次就是 東北地區，鐵路公路發展時間相對較早，鐵路、公路網十分密集。
在松花江和遼河上，還有不少鐵路橋和公路橋，這些建築由於建設時間很早，當時並沒有考慮到水運，所以並未給水運預留高度。
要想通航只有兩條路，一是挖深河道，再或者幹脆將一部份公路、鐵路橋直接拆除。
挖深河道對航運並沒有太大影響，大型船只依舊無法通航。
拆除橋梁更是天方夜譚，要想拆除橫跨在松花江和遼河上的橋梁，建設成本會高到難以想象，也會徹底超出航運帶來的經濟效益。
水利工程並不像想象的那樣簡單，唯有國家統籌到位，才有機會見證松遼運河正式落地！
