當固態電池成為動力電池完美化身的時候，對於它的喧囂就從來沒有停止過，而且經常聽到的，大都是取得了重大進展或重要突破的好訊息。
但寧德時代董事長曾毓群在2023年報業績會上透露出來的訊息，卻猶如一盆涼水，潑向人們的腦袋。他說，固態電池作為電動汽車領域的下一個突破點，距離變成商品還有很長的路要走。
曾毓群給出的理由是：就技術層面而言，固態電池仍然面臨固態離子擴散等很多基本的科學問題。目前固態電池有三條路線：氧化物路線、硫化物路線和聚合物路線，大家都在研究，但固態電池的量產是非常困難的，尤其是在金屬負極方面。
曾毓群的話，與一些科研機構和企業經常放出的好訊息，顯然差距很大。
此前，關於固態電池的各種喜訊，時不時就會飛出來一個。例如，無論是國外還是國內，不止一家研究機構宣稱，在固態電池的技術上取得了重大突破，仿佛固態電池已經指日可待。去年初更有報道稱，寶馬集團計劃擴大與固態電池生產商Solid Power公司的聯合開發協定，以便能夠在德國慕尼黑附近建造一條固態電池原型裝配線，同時寶馬還計劃在2025年前推出一款搭載固態電池的原型車。去年6月，日產歐洲研發高級副總裁David Moss表示，日產已經成功開發出全固態電池，目標是2025年開始試生產，2028年生產一款由固態電池驅動的全新電動汽車。三星SDI今年三月初宣布，目標在2027年量產全固態電池，以滿足電動汽車時代的需求。
中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高則是固態電池在研究界的持續不斷的鼓吹者，他一直非常樂觀地認為，目前固態電池已經處於商業化前夜。今年1月21日—22日，在「中國全固態電池產學研協同創新平台」成立大會暨中國全固態電池創新發展高峰論壇期間，歐陽明高再次表示，全固態電池是公認的下一代電池的首選方案之一，2030年左右全固態電池產業化突破的可能性極大，中國電池產業需要敲響警鐘，要警惕現有動力電池優勢被全固態電池顛覆。
作為節能與新能源汽車動力系統的專家，歐陽明高雖然沒有把話說得很絕對，但他的樂觀精神和令人緊張的警告，則是多麽希望社會各方能夠不斷加大在固態電池領域的投入，去賭固態電池的突破。但歐陽明高卻忽略了非常重要的一點，那就是固態電池的具體可行性，以及突破的可能性究竟有多大。
而曾毓群在2023年報業績會上，恰好回答了這個問題。他不僅戳破了一些車企為了吸引大眾眼球的謊言，也回答了制造固態電池的難度。特別是固態電池仍然面臨固態離子擴散等很多基本的科學問題，這就不是一般的問題了。而作為專家的歐陽明高，按道理說，是應該知道其中原理的，為何還要企業家來點破這個問題。其實，最有價值的參考，就是實事求是。如果按照曾毓群的說法，目前固態電池是不是處於商業化前夜，還是很難說的事情。
寧德時代不僅是中國動力電池巨頭，也是全球動力電池之王。多年來，其動力電池產銷量一直位居世界第一，並且遙遙領先，在全球動力電池行業中，具有舉足輕重的地位，並且在固態電池上加大了很多的投入進行研究。其掌門人曾毓群，自然屬於名副其實的電池大王，他對固態電池的研究狀況，也不可能不了解。因此，曾毓群眼中的固態電池，大概率是目前固態電池發展的真相。
